El Toyota Land Cruiser 300 encara una nueva etapa en Japón, el último gran mercado que aún no ha recibido la actualización que ha sufrido recientemente la versión más corpulenta del que está a la venta aquí. Mientras mercados como Oriente Medio, Europa del Este y Australia ya disfrutan de su renovación desde principios de año, en Japón todo apunta a que esta llegará el próximo 16 de septiembre. Y lo hará con cambios profundos, tanto en su equipamiento, como en su gama de motorizaciones, marcando la actualización más completa desde su lanzamiento en 2021.
Según el medio japonés Creative Trend, Toyota está preparada para despedirse del ilustre motor 3.5 V6 de gasolina no electrificado y sustituirlo por un sistema híbrido autorrecargable de alto rendimiento. Seña de identidad de la compañía japonesa, que además, apunta a que ampliará la oferta diésel con una nueva versión de acceso y reforzará el equipamiento de las variantes superiores. Es un movimiento estratégico que busca mantener al Land Cruiser 300 en la cima de los todoterrenos de lujo, adaptándose a las nuevas exigencias del mercado sin renunciar a su esencia.
El Toyota Land Cruiser 300 heredará la mecánica del Lexus LX 700h
La gran novedad es la llegada del sistema híbrido i‑Force Max, heredado directamente del Lexus LX 700h. Este conjunto combina un motor 3.5 V6 Biturbo con una máquina eléctrica integrada en la caja de cambios automática de diez velocidades. El resultado es una potencia combinada de 463 CV y un par máximo de 790 Nm, las cifras más altas jamás vistas en un Land Cruiser y que eclipsan los 415 CV y los 650 Nm de la versión sin electrificar. Cifras que además serán enviadas a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con 10 velocidades. De ahí que se trate de un salto técnico que no solo mejora las prestaciones, sino que también refuerza la eficiencia y la capacidad de respuesta en terrenos complicados.
La incorporación de la batería bajo el área de carga obliga a reducir el depósito de combustible de 80 a 68 litros, sin olvidarnos de que añade 170 kilos de peso al conjunto respecto al antiguo 3.5 V6 Biturbo de gasolina. Aun así, la compañía japonesa ha logrado mantener la capacidad de vadeo en 700 milímetros gracias a la elaborada impermeabilización del paquete de baterías, un detalle que demuestra que la electrificación no compromete la capacidad todoterreno del modelo. Sin olvidarnos del toque eficiente que ayudará a minimizar el gasto medio del Land Cruiser 300, cifrado en 8 km/l (12,5 l/100 km) para la actual versión sin electrificar.
Una mecánica exclusiva para los acabados ZX y GR Sport, los más completos
En Japón, el sistema híbrido estará reservado para las versiones ZX y GR Sport. El ZX, como buen buque insignia, estrena tomas de aire rediseñadas en el parachoques delantero y llantas de 20 pulgadas. El GR Sport mantiene su estética robusta, las llantas de 18 pulgadas en gris mate, los bloqueos de diferencial dobles y la suspensión E‑KDSS, reafirmando su enfoque más extremo.
El interior del Toyota Land Cruiser 300 también evoluciona. Las nuevas variantes híbridas van a incorporar una configuración de siete plazas repartidas en tres filas de asientos, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, otra pantalla de infoentretenimiento de igual tamaño, un Head‑Up display, sistema de audio JBL, asientos calefactados y ventilados y una toma de corriente de 100 V/1500 W. A nivel mecánico, el híbrido añade dirección asistida eléctrica y el paquete Toyota Safety Sense suma el asistente de conducción proactivo (PDA).
El 3.3 V6 Biturbo Diésel no desaparece en los Land Cruiser 300 de Japón
Aunque el sensacional propulsor 3.5 V6 Biturbo dejará su espacio a la variante híbrida, la gama mecánica del Toyota Land Cruiser 300 en Japón seguirá contando con el extraordinario 3.3 V6 Biturbo Diésel, un corazón que entrega 307 CV de potencia a 4.000 rpm y 700 Nm de par motor entre 1.600 y 2.600 rpm. Esas cifras también son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades para firmar unas brillantes prestaciones y un gasto medio que en Japón se cifra en 9,7 km/l. El equivalente a unos 10,3 l/100 km.
Otra de las novedades más importantes que llegarán a este actualizado Toyota Land Cruiser 300 para Japón, es que a partir de ahora esta mecánica diésel podrá combinarse con el acabado GX, el de acceso a la gama, para así ofrecer una interesantes versión que contará con cinco plazas, tapicería de tela, cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla central táctil de 8 pulgadas, equipo de sonido con seis altavoces y llantas de 18 pulgadas entre otros muchos.
En Japón se pueden comprar uno de estos todoterreno desde 28.340 euros al cambio
Pero gracias a ello se aliviará de forma drástica el precio de entrada para ese comprador que aún desee adquirir su Toyota Land Cruiser 300 con mecánica diésel, quien ahora debe desembolsar un mínimo de 7.736.300 yenes (41.745 euros), ya que exclusivamente está reservado a los acabados ZX y GR Sport. Lo que antes hemos dicho que se beneficiarán de la nueva mecánica híbrida.
Por el momento la compañía japonesa no se ha pronunciado al respecto. De ahí que sus precios se mantengan bajo secreto de sumario. Sin embargo, puedes tener por seguro que esos nuevos Toyota Land Cruiser 300 con mecánica híbrida serán considerablemente más caros que los que ahora tiene sin electrificar y que comienzan en 5.252.500 yenes (28.340 euros) con el acabado GX de acceso. Y es que además de incrementar su precio por la mecánica híbrida, lo hará por el equipamiento extra. De ahí que se hable que la versión ZX costará 9.801.000 yenes (52.885 euros), mientras que la GR Sport arrancará en 10.200.300 yenes (55.040 euros). Aún así, sorprenden si lo comparamos con los 66.500 euros que aquí cuesta su hermano pequeño, el 250 con una mecánica híbrida ligera.
Cinco claves del Land Cruiser 300
- Híbrido i‑Force Max con 463 CV y 790 Nm.
- Gama diésel ampliada con el nuevo GX de acceso.
- Equipamiento premium con doble pantalla de 12,3 pulgadas y audio JBL.
- Capacidades todoterreno intactas pese al aumento de peso y la batería.
- Precios filtrados que sitúan al híbrido como la opción más exclusiva.
