Las KTM EXC-F siempre han sido una especie de anomalía en el catálogo de la firma de Mattighofen: motos de competición de enduro a las que alguien, en un momento de lucidez, decidió ponerles matrícula. La gama 2027 recién presentada lleva esa filosofía un paso más allá, con una puesta a punto digna de los tramos más duros del Mundial de EnduroGP y una edición Six Days que homenajea la centésima edición de los Seis Días Internacionales, que este octubre se celebra en Portugal.
Tres modelos, una misma obsesión: la competición
KTM lanza tres variantes bajo el paraguas EXC-F: la 350 EXC-F, la 500 EXC-F y la 500 EXC-F Six Days. Las tres comparten el chasis avanzado de la marca, suspensiones WP de última generación y motores de cuatro tiempos con una entrega explosiva. La diferencia fundamental está en la cilindrada —350 cc y 500 cc— y en el nivel de equipamiento de serie, que en la versión Six Days roza lo obsesivo.
La 500 EXC-F Six Days es, básicamente, una moto de carreras con intermitentes. Incluye disco de freno delantero semiflotante, disco trasero sólido, tijas de dirección mecanizadas por CNC, cubrecárter de aluminio y un kit de protecciones para el chasis. Todo ello aderezado con los colores de la bandera portuguesa, un guiño a los 100 años del ISDE que se disputará del 12 al 17 de octubre en Portugal.
El resto de la gama, las 350 y 500 estándar, no se quedan cortas: también heredan la electrónica de gestión del motor y el sistema de escape específico para cumplir con las normativas de emisiones Euro5+ (u homólogas), lo que permite que estas bestias puedan circular legalmente por carretera en España.
Estas motos están pensadas para rodar fuera del asfalto el 90% del tiempo. El faro delantero, el piloto trasero y los intermitentes cumplen su función legal, pero su verdadero hábitat son las trialeras, los cortafuegos y las pistas de enduro. De hecho, el comunicado oficial de KTM presume de que «la gama dual-sport eleva su actitud con un nuevo aspecto y amplifica su inconfundible identidad READY TO RACE». Vamos, que son motos de competición con matrícula.
Para los motoristas que quieran un enduro de altas prestaciones con la ventaja de no tener que remolcarlo hasta la zona de entreno, las EXC-F son una solución impecable. Eso sí, el precio de la homologación es un motor que, de serie, ve ‘capada’ parte de su respuesta al acelerador. KTM no lo menciona en la nota de prensa, pero es una realidad técnica: cumplir con los límites de emisiones obliga a suavizar la entrega de potencia.
Precio en Estados Unidos… y la incógnita española
La gama 2027 de las EXC-F ya está disponible en el configurador de KTM USA. Los precios parten de 13.049 dólares para la 350 EXC-F, suben a 13.499 en el caso de la 500 EXC-F y alcanzan los 14.699 dólares para la Six Days, un sobrecoste de 1.200 dólares que se justifica por el arsenal de componentes específicos. En España, la red oficial de KTM aún no ha confirmado las tarifas, pero la lógica invita a pensar en un PVP por encima de los 12.000 euros para la 350, con la Six Days rozando o superando los 14.000 euros fácilmente.
La fecha de llegada a los concesionarios españoles se espera para este mismo verano, coincidiendo con el arranque de la temporada de enduro en la península. KTM respalda todas las EXC-F 2027 con una garantía de fábrica de un año, aunque el mantenimiento de estos motores de competición —cambio de aceite cada 15 horas, ajuste de válvulas frecuente— no es precisamente el de un scooter de 125 cc.
Las EXC-F son motos de carreras con intermitentes. Abren la puerta a un enduro legal sin renunciar a la competición.
Tu Mecánico de Confianza
Comprarse una KTM EXC-F exige un cambio de mentalidad: no es una trail de fin de semana, es una máquina de competición con mantenimiento de competición. Si la vas a usar en enduro puro, recuerda que desmontar el kit de luces y la matrícula para competir es cuestión de minutos, pero al volver a circular por carretera debes reponerlos sí o sí. Además, el truco de desbloquear la centralita para recuperar los caballos perdidos por la homologación es tentador, pero ten en cuenta que hacerlo puede anular la garantía y, sobre todo, dejar la moto fuera de la legalidad en vías públicas. Si tu intención es correr carreras de la RFME, consulta antes con un especialista: la diferencia entre la configuración de serie y la de competición va mucho más allá del escape.
