La KTM 490 Adventure 2027 ha sido cazada. Las primeras imágenes espía confirman lo que muchos esperaban: un motor bicilíndrico en paralelo de aproximadamente 60 CV, justo en el punto dulce del segmento trail medio. Te cuento lo que se sabe y, sobre todo, lo que esto significa para el motorista que busca una aventurera ligera sin renunciar a prestaciones de verdad.
Motor bicilíndrico: el salto que la gama media necesitaba
El nuevo propulsor de dos cilindros en paralelo es la gran novedad. Según las filtraciones internacionales, desarrollará entre 60 y 65 CV, una cifra que lo coloca muy por encima de los monocilíndricos actuales de la marca. Esta arquitectura busca sustituir progresivamente a la vibrante gama de 690 cc y promete una velocidad de crucero mucho más relajada en autopista, con menos vibraciones y una respuesta al acelerador más progresiva en subidas exigentes.
Frente a la actual KTM 390 Adventure, el salto es notable. No se trata solo de potencia, sino de suavidad de funcionamiento y capacidad para devorar kilómetros sin fatiga. KTM apuesta por un bicilíndrico compacto que elimina las vibraciones excesivas y entrega un par más aprovechable en bajos, ideal para un uso mixto asfalto-camino.
Ciclística WP y basculante de aluminio CNC: ADN ‘Ready to Race’
Las mulas de prueba muestran una parte ciclo de alto nivel. En la delantera monta una horquilla telescópica invertida WP con un generoso recorrido, acompañada de un monoamortiguador trasero de la misma firma. El basculante, mecanizado por CNC, es una pieza completamente nueva y con un diseño muy diferente al de la familia 390. El conjunto gana robustez y capacidad off-road, con un escape elevado que mejora el vadeo y la protección en terrenos difíciles, una solución mucho más práctica que el sistema bajo motor de la 390.
En el apartado de frenos, se ve un disco único delantero de gran diámetro con pinza firmada por WP —o por marcas del grupo—, una configuración ligera pero suficiente para el peso estimado del conjunto. El cuadro de instrumentos será una pantalla TFT a color con ayudas electrónicas a la conducción y modos de manejo ajustables, siguiendo la línea de sus hermanas mayores.
Con 60 CV y una parte ciclo heredada de las trail más radicales, la 490 Adventure promete ser la hermana pequeña de la 890 Adventure, no una 390 vitaminada.
¿Cuándo llegará a España y a qué precio?
KTM no ha confirmado oficialmente la fecha de lanzamiento, pero todo apunta a 2027. Teniendo en cuenta que la 390 Adventure ronda los 6.500 euros en nuestro mercado, el precio de la 490 podría situarse en una horquilla de 7.500 a 8.500 euros, según el equipamiento de serie. Una cifra que la enfrentaría directamente a la Honda NX500 (7.200 euros) y a propuestas como la CFMoto 450MT, aunque con una electrónica y un pedigrí deportivo que la desmarcan.
La KTM 490 Adventure se posiciona como una trail media con argumentos de maxitrail: ligera, potente y con componentes de calidad. La gran incógnita es si la delicada situación financiera de KTM —actualmente en reestructuración— retrasará la producción o condicionará el lanzamiento. Las mulas de prueba siguen rodando, así que el proyecto está vivo.
Tu Mecánico de Confianza
Una curiosidad histórica: KTM siempre ha sido fiel a los motores monocilíndricos en sus trail ligeras y a los bicilíndricos en ‘V’ (LC8) para las grandes. Apostar por un bicilíndrico en paralelo en la gama media es un movimiento estratégico que le permite competir de tú a tú contra las japonesas sin renunciar a su carácter radical. Como comparativa rápida, la 490 Adventure ofrecerá unos 20 CV más que la Himalayan 450 y un tacto más refinado que la NX500, aunque presumiblemente a un precio algo superior. Un matiz crítico: las prisas por sacar modelos durante la crisis financiera podrían traducirse en acabados menos cuidados o en una primera remesa con fallos de juventud. Conviene esperar a las primeras unidades que lleguen a los concesionarios y, si es posible, probarlas antes de decidir.
