La Kove 350RR ya tiene precio en España: 4.499 euros, con 47 CV y 164 kg en orden de marcha. La acompañará la tetracilíndrica Kove 450RR, que cuesta 6.297 euros y declara 67 CV.
Precios y rivales: la estrategia de Kove
Kove aterriza con una propuesta simple: una deportiva A2 por 4.499 euros con componentes suficientes para rodar en circuito. La 350RR se mide contra la Aprilia RS 457 (47 CV, 7.300 €), la Honda CBR500R E-Clutch (47 CV, 7.250 €) o la Kawasaki Ninja 500 (45,4 CV, 6.950 €). En algunos casos, la diferencia supera los 2.400 euros.
La 450RR va por otro camino. Monta un motor tetracilíndrico de 443 cc que rinde 67 CV a 13.250 rpm y pesa 165 kg. Frente a rivales de WorldSPB como la Kawasaki ZX-4RR (77 CV y 10.300 euros) o la Yamaha R7 (73,4 CV y 10.499 euros), su precio de 6.297 euros es prácticamente imbatible.
No son parecidas más allá de lo estético. La 350RR exprime el permiso A2; la 450RR busca sensaciones de tetracilíndrica japonesa de otra década, sin pagar por ello una fortuna.
La 450RR no es una 350RR con más cilindrada: es una tetracilíndrica de otra época, con un precio que rompe la banca.
El tetracilíndricodela 450RR sube hasta 14.000 rpm y, por encima de 150 km/h, la admisión Ram Air aporta unos tres caballos extra. Pesa 165 kg, solo uno más que la 350RR, pese a llevar dos discos delanteros, pinzas radiales Taisko de cuatro pistones y suspensiones KYB completamente regulables.
Un apunte curioso: durante los primeros 500 kilómetros, la 450RR limita la velocidad a 140 km/h y corta el régimen en cada marcha.
El porqué: un título mundial que da sentido a todo
Kove no es un actor más. En 2025, Beñat Fernández se proclamó campeón del mundo de WorldSSP300 en la última curva de Jerez, dando a Kove el primer título mundial de un fabricante chino. Un hito comparable al de Derbi en 1969, según la propia fuente.
Ese título explica muchas decisiones. La 350RR hereda la plataforma de la 321RR-S campeona, con el motor ampliado a 344 cc, bastidor revisado y aerodinámica desarrollada con datos de competición. La 450RR, por su parte, ya ha competido en el British Superbike y en 2026 da el salto al nuevo Mundial de Sportbike.
La estrategia es clara: ofrecer deportivas de circuito a precios de naked, asumiendo componentes sencillos donde no se nota en el rendimiento. Las pinzas Taisko, la horquilla Yuan o los neumáticos CST cumplen para un uso ocasional en circuito, aunque un piloto avanzado querrá mejorarlas. El control de costes está donde se ve.
Ficha técnica rápida
- Kove 350RR: 344 cc, 47 CV, 32,2 Nm, 164 kg, asiento 790 mm, depósito 15 litros.
- Kove 450RR: 443 cc, 67 CV, 38 Nm, 165 kg, asiento 785 mm, tetracilíndrico.
Tu Mecánico de Confianza
Antes de firmar la compra, pregunta por la garantía oficial y por la red de talleres autorizados en tu zona. Aunque el precio de entrada es bajo, confirma la disponibilidad de repuestos y los plazos de entrega en caso de caída o avería.
Si vas a rodar en circuito, revisa los ajustes de suspensión de la 450RR y la precarga de la 350RR. Consulta siempre con un profesional si no tienes experiencia.
