La ITV en vigor será un requisito para entrar en las ZBE, además de la etiqueta ambiental de la DGT. Lo plantea la ordenanza tipo que ha publicado la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), un texto que ata el acceso a estas áreas al estado técnico real del vehículo.
Conviene aclarar qué es exactamente ese documento. No es una norma estatal ni una multa que ya esté cayendo en tu ciudad. Es un modelo de ordenanza que los ayuntamientos pueden copiar, entero o en parte, cuando regulen su propia Zona de Bajas Emisiones. En la práctica, eso significa que cada consistorio decidirá si aplica la exigencia y desde qué fecha.
Qué cambia exactamente
La ordenanza tipo de la FEMP vincula de forma expresa el acceso a la ZBE al correcto estado técnico del vehículo. Hasta ahora, el foco había estado casi en exclusiva en el distintivo ambiental, la pegatina que la DGT asigna cuando el coche sale de fábrica y que resume su potencial contaminante.
El problema es que esa etiqueta no envejece con el coche. Un vehículo con distintivo B puede llevar años sin que nadie revise sus emisiones reales o sus frenos y seguir luciendo la misma pegatina en el parabrisas. La inspección se pasa de forma periódica y mide lo que la etiqueta solo estima: seguridad y emisiones.
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) cree que el paso aporta coherencia a las políticas de movilidad sostenible. Su director gerente, Guillermo Magaz, sostiene que no basta con limitar el acceso por el distintivo, que se concede con el coche nuevo, y que hay que comprobar además que los vehículos que circulan cumplen los requisitos técnicos vigentes.
La etiqueta cuenta cómo salió el coche de fábrica; la ITV cuenta cómo está hoy. Esa diferencia decide qué aire respira la ciudad.
A quién afecta y desde cuándo
El requisito, tal y como lo formula el modelo de la FEMP, alcanza a cualquier vehículo que quiera entrar en una zona restringida. En la práctica, eso incluye a casi todo lo que rueda por la ciudad:
- Turismos, motos y ciclomotores que accedan al perímetro restringido.
- Furgonetas y vehículos comerciales que repartan o carguen dentro de la zona.
- Autobuses y camiones, con las excepciones que cada ordenanza decida recoger.
El calendario es la parte que sigue abierta. Al tratarse de un modelo y no de una norma de obligado cumplimiento, cada ayuntamiento decide si lo incorpora, cuándo y con qué periodo de aviso previo. Unas ciudades ya tienen su ZBE en marcha y otras la están tramitando, así que la fecha variará de una a otra.
Hay además una recomendación que conviene tener a mano. La Dirección General de Tráfico ha pedido a los ayuntamientos que dejen acceder a las ZBE a los vehículos sin distintivo ambiental cuando el desplazamiento tenga como fin pasar la inspección o legalizar una reforma. El Ayuntamiento de Madrid ya lo aplica desde el 26 de mayo de 2025: cualquier vehículo, lleve la etiqueta que lleve, puede entrar en las 15 estaciones de ITV situadas dentro de ZBE del municipio.
Ese detalle es clave porque evita un círculo cerrado. Si tu coche no puede circular porque la inspección está caducada y, a la vez, no puedes llegar a la estación porque está dentro de una zona restringida, la norma se bloquea a sí misma. La recomendación rompe ese nudo, y los ayuntamientos que la copien tendrán que dejarla por escrito en su ordenanza.
Qué queda por concretar y qué conviene vigilar
La propuesta se entiende mejor mirando lo que ya ocurre en otras ciudades. Barcelona, Valencia, Sevilla o Zaragoza tienen ZBE activas y sus ordenanzas se apoyan, de momento, en el distintivo ambiental. Ninguna exige hoy la ITV en vigor como llave de entrada. El texto de la FEMP llega porque los ayuntamientos necesitaban una base común sobre la que redactar y ahora la tienen. A partir de aquí, la pelota está en cada consistorio.
Lo que conviene vigilar es la letra pequeña. En una ordenanza de ZBE importan detalles muy concretos: si la exigencia llega con un periodo informativo previo o se aplica de golpe, si habrá lectura automática de matrículas cruzada con los datos de la DGT y qué ocurre con quien tiene la inspección caducada solo unos días por una cita tardía. Nada de eso está resuelto en el modelo, que deja ese desarrollo a cada ayuntamiento. Tampoco está cerrado cómo se tratará a los vehículos que, por antigüedad, aún no han pasado su primera inspección.
Y hay que distinguir entre obligación y recomendación, porque de eso depende que te multen o no. Circular con la ITV caducada ya es hoy una infracción en toda España, con independencia de las ZBE, y en determinados casos el vehículo puede acabar inmovilizado. Lo nuevo es usar esa inspección como llave de acceso a las zonas restringidas. Eso todavía no es exigible en ninguna ciudad: lo será cuando el ayuntamiento correspondiente lo apruebe y lo publique en su boletín oficial.
El siguiente hito no es estatal, sino municipal. Cada ordenanza que se apruebe marcará su propia fecha de entrada en vigor y ahí es donde el conductor sabrá si el requisito le toca. Mientras tanto, la recomendación práctica es sencilla: no dejar la inspección para el último día y consultar la ordenanza de tu ciudad antes de dar por hecho que la etiqueta ambiental es suficiente.
