Hyundai Ioniq V precio: 17.800 dólares, unos 16.700 euros al cambio, para un eléctrico de 4,9 metros. La preventa ya está abierta en China, y en Occidente solo nos queda mirar desde la barrera.
El nuevo Ioniq V arranca en 119.900 yuanes, equivalentes a 17.800 dólares según el tipo de cambio actual. Es más barato que el coche nuevo más barato de Estados Unidos, un Hyundai Venue, y deja claro el ritmo al que se mueve la guerra de precios del coche eléctrico en China.
Cuánto cuesta y qué versiones hay
Hyundai ha estructurado la gama en tres versiones. Los precios de preventa en China son los siguientes:
- Standard Edition: 119.900 yuanes (17.800 dólares)
- Smart Driving Edition: 129.900 yuanes (19.300 dólares)
- Long Range: 139.900 yuanes (20.800 dólares)
Para ponerlo en perspectiva, el Hyundai Ioniq Hybrid original costaba 22.200 dólares en Estados Unidos en 2017. Casi una década después, China tiene un Ioniq totalmente eléctrico, más grande y con más tecnología, por 3.000 dólares menos.
Conviene traducir esas cifras. El ciclo CLTC chino es más optimista que el WLTP europeo o el EPA americano. Aun descontando un 20%, este sedán eléctrico seguiría ofreciendo una relación precio-autonomía difícil de igualar en Europa.
Equipamiento y tamaño: un coche grande con alma china
Sobre el papel, el Ioniq V no es un urbano modesto. Mide 4.900 milímetros de longitud con una batalla de 2.900 milímetros, el tamaño de un Hyundai Sonata o un Toyota Camry. Tiene puertas sin marco, proporciones fastback y una estética cyberpunk con colores como Cyber Gold, Gamma Green o Dimensional Purple. La paleta llega a ocho tonos, lejos de los grises y plateados que dominan en Occidente.
Dentro monta una pantalla de 27 pulgadas con resolución 4K, chip Qualcomm Snapdragon 8295, head-up display y modelos de inteligencia artificial de Baidu y ByteDance integrados en el infoentretenimiento. Momenta firma la tecnología de asistencia a la conducción, y hay nueve airbags de serie.
China vende un eléctrico de tamaño medio al precio de un urbano occidental, y Occidente sigue sin tener una respuesta firme.
El Ioniq V se desarrolla bajo Beijing Hyundai, la joint venture local. Eso explica que no esté previsto para Europa ni para Estados Unidos, al menos a corto plazo. Y si llegara, el precio no sería el mismo: homologación, aranceles y distribución dispararían la factura.
La batería la suministra CATL, con celdas LFP de 53,5 y 66,8 kWh. El motor es único, con 188 o 225 caballos según versión. Nada de esto es exclusivo, pero el empaquetado final es lo que marca la diferencia en un mercado donde los precios caen mes a mes.
Detrás de estas cifras está la batalla que libran marcas chinas como BYD, XPeng o NIO. Hyundai, a través de su socio local, responde con un producto que mezcla diseño coreano y tecnología china. El resultado es un coche que, en Europa, costaría el doble sin despeinarse.
Para el conductor europeo, el Ioniq V es un recordatorio de lo que nos estamos perdiendo. No es solo un coche barato; es una demostración de que la industria china ya compite en diseño, tecnología y precios sin complejos. Mientras tanto, toca seguir mirando los concesionarios de aquí.
Información útil para el conductor
- Precio de referencia: 17.800 dólares (unos 16.700 euros) para la versión de acceso en China.
- Autonomía anunciada: hasta 404 millas (650 kilómetros) en ciclo CLTC, según la versión Long Range.
- Disponibilidad: no está prevista en Europa ni en Estados Unidos por el momento.
- Curiosidad: los precios de preventa en China quedan por debajo del coche nuevo más barato de EE.UU., el Hyundai Venue.
- Clave de mercado: la versión Long Range cuesta 20.800 dólares, menos que un utilitario europeo equivalente.
