Honda continúa expandiendo el legado de su familia Hornet con la llegada de la CB1000GT 2026, una sport-touring de alto rendimiento que toma como base la exitosa CB1000 Hornet y eleva el listón en tecnología, confort y prestaciones. Es la segunda moto sobre esta base la marca japonesa presenta en las últimas semanas, tras hacer lo propio con un modelo de estilo retro como la CB1000F.
El corazón de la CB1000GT es el conocido motor de cuatro cilindros en línea de 1000 cc, derivado de la CBR1000RR Fireblade, reajustado para ofrecer una respuesta de acelerador más suave y lineal. Entrega 110,1 kW a 11.000 rpm y 102 Nm de par a 8.750 rpm, cifras que aseguran una respuesta poderosa pero controlable. Su sistema Throttle-By-Wire (TBW) y la Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes gestionan los modos de conducción y el control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC).
El propulsor ha sido adaptado al espíritu touring: mantiene la contundencia en la parte alta del cuentavueltas, pero con una curva de par generosa en medios que facilita una conducción relajada en autopista. El embrague asistido con sistema antirrebote y el quickshifter de serie completan un conjunto refinado y eficaz, mientras que el depósito de 21 litros proporciona una autonomía superior a los 340 km.
La Honda CB1000GT recurre al chasis y al motor de la CB1000 Hornet
La CB1000GT comparte con la Hornet su chasis de acero tipo diamante, reforzado con un subchasis revisado para ofrecer mayor espacio y confort tanto al piloto como al pasajero. El basculante de aluminio tipo Pro-Link aumenta su longitud hasta 635 mm, mejorando la estabilidad a alta velocidad.
La suspensión marca la diferencia: la Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) ajusta automáticamente la amortiguación en función de la velocidad, el ángulo de inclinación o la carga. El piloto puede elegir entre cinco modos —STD, SPORT, RAIN, TOUR y USER— y ajustar la precarga trasera en marcha con 24 niveles de precisión. Este sistema, junto con la IMU, garantiza una conducción equilibrada tanto en carreteras de montaña como en largas etapas por autopista.
En el apartado de frenos, dos pinzas radiales Nissin de cuatro pistones muerden discos flotantes de 310 mm en el tren delantero, mientras que la parte trasera recurre a una pinza monopistón y disco de 240 mm. Todo el conjunto trabaja en armonía con el ABS en curva, que modula la presión de frenado según el grado de inclinación de la moto, aportando un plus de seguridad en cualquier escenario.
El diseño de la CB1000GT es fruto de la colaboración entre los estudios de Honda en Italia y Japón. El resultado es una moto de líneas afiladas, agresiva y elegante, con un carenado diseñado mediante simulaciones CFD que garantiza máxima eficiencia aerodinámica y protección contra el viento.
La pantalla regulable en cinco posiciones permite adaptar la protección según el tipo de conducción, mientras que las maletas laterales desmontables de serie —con 37 litros de capacidad en el lado izquierdo y 28 en el derecho— aportan funcionalidad sin comprometer el diseño. Entre el equipamiento estándar destacan el control de crucero, puños calefactables, protectores de manos, caballete central y el sistema Honda Smart Key, que facilita el acceso y el arranque sin llave.
El compromiso medioambiental también está presente: la pantalla está fabricada en Durabio™, un material de origen vegetal, y las bases de los asientos emplean polipropileno reciclado. Toda la iluminación es LED, incluyendo los intermitentes con cancelación automática y función Emergency Stop Signal (ESS), que activa las luces de emergencia en frenadas bruscas.
El cuadro de instrumentos incorpora la reconocida pantalla TFT a color de cinco pulgadas con unión óptica, que mejora la visibilidad incluso bajo luz solar directa. El sistema ofrece tres modos de visualización (Bar, Circle y Simple) y conectividad total con Honda RoadSync, que permite controlar llamadas, música y navegación paso a paso mediante comandos en el manillar o un casco Bluetooth. Una toma USB-C ubicada bajo la pantalla facilita la carga del teléfono, reforzando la vocación tecnológica de este modelo que apunta directamente al segmento premium de las sport-touring.
La posición de conducción de la CB1000GT es erguida y natural, con un asiento a 825 mm de altura y un triángulo ergonómico optimizado para largas distancias. El grosor del asiento aumenta respecto a la Hornet, ofreciendo mayor confort para piloto y pasajero, mientras que las nuevas estriberas de aluminio reducen las vibraciones.
Con una relación peso/potencia de 2,08 kg/kW y un peso en orden de marcha de 229 kg, la GT combina agilidad urbana y aplomo rutero. Los neumáticos 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás, junto con una geometría ajustada, garantizan una dirección precisa y un comportamiento neutro incluso con carga completa.
La electrónica se gestiona a través de cinco modos de conducción —Standard, Sport, Rain, Tour y User— que ajustan automáticamente la potencia del motor, el freno motor, el control de tracción y la suspensión. En el modo User, el piloto puede personalizar todos los parámetros.
Honda también ofrece una completa gama de accesorios originales, estructurada en tres packs: Comfort Pack (pantalla alta, asientos confort, deflectores y luces antiniebla); Sports Pack (carenado inferior, adhesivos y protección de motor); y Urban Pack (top box de 50 litros, soporte trasero y alarma). Además, se ofrecen piezas mecanizadas desarrolladas junto a Gilles Tooling y un silenciador Akrapovič Slip-on line, pensados para quienes buscan una estética y sonido más deportivos.
La Honda CB1000GT 2026 estará disponible en tres combinaciones de color: Grand Prix Red con decoración Graphite Black, Pearl Deep Mud Gray y Graphite Black. Con esta nueva GT, Honda amplía su gama hacia un territorio en el que la deportividad y el confort se dan la mano. Potente, equipada y tecnológicamente avanzada, la CB1000GT se presenta como una opción ideal para quienes buscan la emoción de una Fireblade con la comodidad de una gran turismo.
Ficha técnica de la Honda CB1000GT
| MOTOR | |
| Tipo | Motor de cuatro cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 1000cc |
| Diámetro x Carrera (mm) | 76mm×55.1mm |
| Relación de compression | 11.7:1 |
| Potencia máxima | 110.1kW @ 11,000rpm |
| Par máximo | 102Nm @ 8,750rpm |
| Nivel de ruido en parado (dB) | 97 |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Capacidad de aceite | Lower 3.0 L / Upper 3.5 L |
| Arranque | Eléctrico |
| SISTEMA DE ALIMENTACIÓN | |
| Alimentación | Inyección de combustible en la tobera |
| Capacidad del depósito de combustible | 21 L |
| Emisiones CO2 WMTC | 140 g/ km |
| Consumo de combustible | 6 L/ 100km |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Tipo de batería | AGM |
| Capacidad de la batería | 12V 9.1Ah |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo de embrague | Embrague húmedo multidisco con sistema antirrebote asistido |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| BASTIDOR | |
| Tipo | Bastidor tipo diamante, de acero |
| PARTE CICLO | |
| Dimensiones (L´W´H) | 2135 x 930 x 1290 mm |
| Distancia entre ejes | 1.465mm |
| Ángulo de lanzamiento | 25˚ |
| Avance | 106.3mm |
| Altura del asiento | 825mm |
| Altura libre al suelo | 135mm |
| Peso en orden de marcha | 229kg |
| Radio de giro | 3.2 m |
| SUSPENSIONES | |
| Delantera | Electronically controlled suspension (EERA), ajustable en precarga |
| Trasera | Electronically controlled suspension (EERA), ajuste de precarga electrónico |
| RUEDAS | |
| Delantera | 17M/C x MT3.50 |
| Trasera | 17M/C x MT5.50 |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático tresero | 180/55ZR17M/C (73W) |
| FRENOS | |
| Tipo de ABS | ABS en curva basado en IMU de 6 ejes y de 2 canales |
| Delantero | Pinzas radiales Nissin de 4 pistones, doble disco de 310 mm |
| Trasero | Pinza Nissin de un solo pistón, disco único de 240 mm |
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Fotos: Honda
