El GP de Japón de Moto2 y Moto3 se ha saldado con doblete español y dos campeonatos que se estrechan. Izan Guevara ha ganado en Moto2 después del fallo mecánico de Manu González, y David Almansa ha retrasado el alirón de Máximo Quiles en la categoría pequeña.
Segunda victoria consecutiva para Guevara en un trazado donde no ha tenido el ritmo más rápido, pero sí la mejor lectura de carrera. Nadie ha podido consolidar un adelantamiento sobre él en todo Motegi: el grupo de cabeza ha rodado comprimido hasta la bandera a cuadros y el balear ha gestionado cada ataque con la misma frialdad con la que cerró la cita anterior.
Tony Arbolino ha sido el único que ha puesto en discusión el triunfo. Le ha metido la moto por dentro en una apurada de frenada, se ha ido largo y el español ha recuperado la cabeza de carrera. El italiano ha aguantado hasta la meta a 419 milésimas, con Filip Salac tercero, a seis décimas más. Un podio de ritmo altísimo, con el checo metido en esa dinámica que le ha devuelto a la zona noble.
Motegi confirma a Guevara y deja el mundial a seis carreras
La general aprieta. Manu González mantiene el liderato con 245,5 puntos por los 235 de Guevara: diez puntos y medio con 150 todavía en juego, según la clasificación oficial publicada por MotoGP. El colchón sigue existiendo, pero ha dejado de ser un colchón y se ha convertido en un hilo.
Por detrás, el cuarto puesto de Iván Ortolá consolida su tercera plaza provisional (181,5) sin ruido y sin titulares, un perfil que en un campeonato de ceros y averías vale más que cualquier exhibición. David Alonso, futuro piloto de Honda, ha terminado quinto y sigue sumando en la zona alta. Dani Holgado, octavo, y Senna Agius, decimotercero, cierran la lista de pilotos con contrato firmado para MotoGP y una carrera japonesa para olvidar.
La moto que se clavó en la parrilla y el fantasma de 2025
González salía tercero. Su moto se ha quedado parada en la parrilla, el piloto ha levantado la mano y los comisarios le han empujado hasta el pit lane. Allí ha arrancado cuando la carrera ya estaba lanzada. Vigésimo segundo en meta, cero puntos y una sensación de déjà vu que en su box conocen demasiado bien.
Diez puntos y medio de ventaja suenan a margen. Con seis carreras por delante y un cero en la mochila, suenan a recordatorio.
Porque el año pasado, en plena pelea por el título, a González le ocurrió algo parecido. El problema no es la velocidad, sino una fiabilidad que se rompe justo cuando el campeonato exige regularidad. En un mundial que se decide por décimas, un cero pesa como tres carreras mediocres.
Almansa niega el alirón de Quiles y aprieta Moto3
En Moto3 el guion ha sido el inverso. David Almansa se ha impuesto en Motegi y ha doblegado a Máximo Quiles, que se jugaba en Japón su primera match point del curso. No ha habido alirón y la categoría pequeña se queda abierta.
El efecto es sobre todo psicológico. Un líder que no cierra su primera oportunidad lanza un mensaje muy concreto al grupo perseguidor: la puerta sigue abierta. Y en Moto3 esa certeza se traduce en agresividad, en adelantamientos al límite y en carreras que se deciden en la última frenada.
Lo que 2025 enseñó y lo que el paddock mira de reojo
El precedente incomoda al líder de Moto2. En 2025, con el campeonato en juego, a González le ocurrió algo parecido a lo de este domingo: un problema ajeno al pilotaje que le sacó de la pelea en el peor momento posible. La lectura no es de velocidad —el español ha sostenido el liderato todo el curso—, sino de fiabilidad, el único factor que no se corrige desde el manillar y que en una categoría de márgenes mínimos cuesta más que cualquier error en pista.
La segunda lectura de Motegi es técnica. Guevara ha vuelto a ganar con una Boscoscuro frente a una parrilla mayoritariamente Kalex, y los números del domingo explican por qué: 419 milésimas entre el primero y el segundo, poco más de segundo y medio entre los cinco primeros, en un circuito de frenadas fuertes y trazadas largas como el Twin Ring Motegi. En Moto2 no hay espacio para gestionar una moto que no entra en la ventana correcta. Ahí el chasis pesa tanto como el piloto.
Y luego está el mercado. Senna Agius y Dani Holgado ya tienen asiento en MotoGP para 2027, David Alonso también está atado a Honda, mientras el nombre de Guevara sigue sin un movimiento confirmado hacia la categoría reina según lo publicado hasta ahora. Un título de Moto2 o una segunda plaza apretada hasta la última carrera cambia esa conversación. No hay mejor escaparate que un mundial decidido en la última frenada, y ese escenario, con seis carreras por delante, está servido.
Análisis de Impacto Motor16
- El dato: Diez puntos y medio separan a Manu González de Izan Guevara en Moto2 con 150 puntos aún en juego. Dos victorias consecutivas del balear han convertido un liderato cómodo en un pulso al límite.
- El rumor: En el mercado de MotoGP para 2027 ya hay nombres cerrados —Agius en Tech3, Holgado en Gresini, Alonso en Honda—, mientras el rendimiento de Guevara empieza a circular por los despachos de las fábricas, sin anuncio oficial.
- El veredicto: Motegi no decide el título, pero cambia quién carga con la presión. González sigue líder; el problema es que ya no puede permitirse otro cero sin mirar de reojo por el retrovisor.
