General Motors sigue siendo el fabricante que más coches vende en Estados Unidos, pero el dato de entregas del segundo trimestre esconde una señal preocupante: la demanda de vehículos eléctricos se frena en seco tras la retirada del crédito fiscal federal.
Los 714.896 vehículos entregados entre abril y junio mantienen a GM en cabeza de la tabla, pero suponen una caída del 4,2% respecto al mismo periodo de 2025. En el acumulado del primer semestre, las matriculaciones alcanzan 1.341.325 unidades, un 6,8% menos que los 1.439.951 coches del año anterior. El liderazgo, por tanto, pierde brillo.
Los números que esconde el liderazgo
La empresa admite que la contracción del mercado de eléctricos explica buena parte del retroceso. El fin del programa federal de incentivos ―que ofrecía 7.500 dólares por vehículo enchufable― ha vacunado especialmente a los modelos de precio más ajustado. Las ventas de la gama EV de GM se redujeron un 32,6% frente a los primeros seis meses de 2025, con 56.679 unidades matriculadas.
De los once modelos eléctricos que comercializa la compañía, solo cuatro escaparon de los números rojos. Entre ellos, el Chevrolet Bolt, que pasó de 123 unidades a más de 4.000 (un aumento ilusorio porque en 2025 apenas tenía presencia en el mercado), y el Cadillac Vistiq, cuya escalada del 123,7% también está distorsionada por un lanzamiento comercial muy tardío en el ejercicio anterior.
El dato más doloroso lo pone el Chevrolet Blazer EV: se desplomó un 75,1%, de 12.736 unidades en el primer semestre de 2025 a solo 3.166 en 2026. La caída arrastra también a las variantes Hummer (pick‑up y SUV), que pierden un 54,9% de su demanda, y a las furgonetas BrightDrop, cuya producción se canceló en octubre de 2025 y que aún así vendió 956 unidades en lo que va de año.
La demanda de eléctricos se contrae justo cuando más se necesita para amortizar las inversiones de la transición.
El fin del crédito fiscal y la encrucijada del mercado
La lectura industrial va más allá de la etiqueta de “número uno” que conserva GM. El mercado estadounidense de coches nuevos alcanzó en junio un precio medio récord de casi 52.000 dólares, según los datos que recoge Motor1. Con los combustibles al alza, la teoría empujaría a los compradores hacia modelos más eficientes, pero la realidad es tozuda: sin los 7.500 dólares de alivio fiscal, la ecuación económica no sale para la mayoría.
GM no es un caso aislado. La dinámica afecta a todo el sector y explica por qué los volúmenes de pick‑ups como la Silverado (‑4,6%) se mantienen mucho mejor que los de los eléctricos de entrada. Incluso modelos emblemáticos como el Bolt, el eléctrico más asequible del mercado, apenas consiguen tracción. La firma de Detroit cerró el semestre como segundo vendedor de vehículos enchufables del país, por detrás de Tesla, pero la distancia con el líder se ha ensanchado a la vez que el pastel total mengua.
El retroceso de los eléctricos de GM coincide con un momento delicado para el plan de electrificación de los grandes grupos. Los fleet targets de emisiones en Estados Unidos se han relajado durante la Administración anterior, pero la inversión en plataformas dedicadas ya está ejecutada. Si la demanda no acompaña, el riesgo de sobrecapacidad es real. Y el margen operativo se resiente. No es un problema de producto, sino de política industrial: el mercado ha quedado huérfano de palanca justo en la fase de aceleración.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: GM entrega 1,34 millones de coches en el primer semestre de 2026, un 6,8% menos que un año antes. La gama eléctrica cae un 32,6%, arrastrada por el desplome del Blazer EV (‑75%) y la retirada del incentivo de 7.500 dólares.
- El rumor del sector: La industria teme que la ausencia de ayudas directas al comprador se cronifique, obligando a los fabricantes a asumir descuentos vía leasing o promociones. Eso deteriora aún más la rentabilidad de los eléctricos en un momento de precios récord para el coche nuevo.
- Veredicto Motor16: El liderazgo en matriculaciones esconde una fotografía frágil. GM sigue siendo el rey del pick‑up y el SUV de combustión, pero la transición eléctrica se le está atragantando. Si la demanda no se reactiva, el retorno de las inversiones multimillonarias hechas en plataformas EV se aleja. Y el mercado estadounidense empieza a parecerse peligrosamente al europeo: muchos anuncios y pocas ventas.
