El ranking de ventas de coches en el mundo acaba de dar un vuelco que pocos esperaban. Geely supera a BYD y se convierte en el fabricante chino con más matriculaciones en el primer trimestre de 2026, mientras que la hasta ahora imparable BYD se desploma un 30% y cae del sexto al undécimo puesto global. Es un cambio de guardia que reordena el tablero, sobre todo porque BYD llevaba años marcando el ritmo de la expansión china.
Según el análisis de matriculaciones recogido por Motor1 a partir de datos de 56 grupos y 129 marcas, entre enero y marzo de 2026 se matricularon entre 21,15 y 21,20 millones de vehículos, lo que supone un descenso de entre el 1,9 y el 2,3% respecto al mismo periodo de 2025. La contracción es generalizada, pero no golpea a todos por igual.
El podio no se mueve, pero tiembla
Toyota se mantiene en lo más alto tanto como grupo (incluyendo Lexus y Daihatsu) como por marca, aunque cede un 1,4% y un 2,1% respectivamente. Peor le va a Volkswagen, que pierde un 3,9% como grupo y un 7,6% como marca, lastrado sobre todo por su alta exposición al mercado chino, donde los fabricantes locales le están comiendo terreno a pasos agigantados.
El tercer escalón lo ocupa Hyundai-Kia, que logra contener las pérdidas al 0,5% gracias a que Kia crece un 0,6% y compensa la caída de Hyundai. La diferencia con Volkswagen se ha estrechado a apenas 190.000 unidades, una cifra que deja claro que la lucha por el segundo puesto podría reavivarse en los próximos trimestres.
El factor chino: Geely aprovecha el tropiezo de BYD
El dato más impactante es el de BYD. La guerra de precios en su propio mercado interno la ha hecho descender del sexto al undécimo puesto, con un batacazo del 30% en las entregas. Mientras, Geely mantiene volúmenes prácticamente estables gracias al empuje de Zeekr y Lynk & Co, que amortiguan los descensos de la marca Geely y de Volvo. De un plumazo, la cuota global de los fabricantes chinos pasa del 24,4% al 23,5%, lo que puede ser el primer síntoma de estabilización tras años de crecimiento imparable.
Ojo a esto: perder el liderato chino no es solo una cuestión de orgullo. En un mercado interno donde el Estado juega un papel clave, la capacidad de influencia y de negociación de las marcas depende mucho de quién lleve la voz cantante.
La salida de BYD del top 10 es la señal más clara de que la expansión china no es un monolito al alza.
Stellantis, la gran sorpresa positiva
Si hay un grupo al que el trimestre le ha sentado bien es a Stellantis. Sus ventas crecen un 12%, el mejor dato entre los 15 primeros grupos mundiales. Fiat tira con fuerza en Europa (+27%) y en Brasil (+14%), mientras que Ram suma un 18%. Es un respiro para un conglomerado que venía arrastrando dudas sobre su capacidad de competir con los gigantes asiáticos.
En el lado opuesto, General Motors cede un 6% y se queda en 1,06 millones de unidades, lastrada también por la pérdida de competitividad de Buick en China, un mercado que ya no perdona a los que llegan tarde a la electrificación o a la renovación de gama.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 21,15-21,20 millones de vehículos matriculados en el primer trimestre de 2026, con una caída de hasta el 2,3%.
- Comparativa: en el mismo periodo de 2025 se matricularon unos 21,75 millones, según estimaciones del sector.
- Ganadores / perdedores: Stellantis sube un 12%, mientras que BYD se desploma un 30% y General Motors un 6%.
- Lectura de Motor16: este reordenamiento refleja que la guerra de precios en China puede frenar la expansión exterior de sus marcas, lo que beneficia a los grupos tradicionales que apuestan por la electrificación con paso firme. Para el conductor europeo, la estabilización de la cuota china podría traducirse en más oferta de coches eléctricos asequibles sin la presión de precios a la baja de los últimos años.
