Geely acaba de levantar la cortina de un sistema de propulsión eléctrica que rompe con la arquitectura modular dispersa. La nueva unidad Intelligent Electric Drive 16 en 1 fusiona doce funciones de hardware y cuatro módulos de control por software en un conjunto de apenas 75 kg de peso y 12,8 pulgadas (33 cm) de altura, según los datos compartidos por el grupo chino.
La cifra que cambia el reparto de espacio
El dato central que define a este sistema no es solo su compacidad, sino la eficiencia declarada del 93,8% medida bajo el ciclo CLTC-P chino, un protocolo menos estricto que el WLTP, pero que aun así marca un escalón relevante en la integración. Hablamos de una eficiencia que reduce drásticamente las pérdidas térmicas en el tren motriz y permite dedicar más capacidad de la batería a mover el coche, menos a disipar calor.
El grupo ha eliminado más de 180 piezas redundantes respecto a una disposición tradicional, y ha recortado un 30 % el cableado de alta tensión y un 15 % el de baja. ¿El resultado práctico? Una caja de apenas 33 cm de alto que ocupa un volumen mínimo bajo el capó o entre los ejes. En el Geely Galaxy TT, la berlina deportiva que estrenará la tecnología, ese ahorro vertical se traduce en un maletero unos 28 litros más generoso.
Las claves técnicas
- Qué es: un sistema all-in-one de propulsión eléctrica 16 en 1 que integra motor eléctrico, motor de control (inversor), reductor, cargador embarcado y convertidor DC-DC en un único módulo sellado. A la parte física añade cuatro capas de gestión por software: energía, carga, dinámica vehicular y salud del sistema.
- Qué problema resuelve: anula el reparto clásico de componentes separados, reduciendo peso, volumen y costes de producción. Para el conductor se traduce en un coche eléctrico más ligero, con más maletero o más habitáculo, y con una eficiencia superior que estira cada kilovatio-hora de la batería.
- Dónde y cuándo llega: estará bajo la carrocería del Geely Galaxy TT, una berlina deportiva del segmento E de 4,99 metros de largo que se comercializará en China. Geely no ha confirmado si otros modelos del grupo lo adoptarán, pero la experiencia técnica podría permear hacia marcas como Volvo, que ya estudia nuevas berlinas y familiares eléctricos.
La versión de tracción a las cuatro ruedas del Galaxy TT entrega 570 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La variante de dos ruedas motrices se queda en 329 CV, una cifra que sigue siendo sobrada para un uso diario, calibrada para privilegiar la autonomía.
La eficiencia del 93,8% en el ciclo chino no es una cifra absoluta, pero sí un termómetro: el sistema 16 en 1 se sitúa entre los trenes motrices eléctricos más eficientes que se conocen hoy en una sola pieza integrada.
Por qué la integración a este nivel no es solo reducir piezas
Agrupar inversor, cargador, convertidor y motor bajo una misma carcasa permite compartir refrigeración, eliminar conectores y acortar rutas eléctricas. El ahorro de cableado de alta tensión del 30 % reduce pérdidas resistivas y, con ellas, el calor que habría que evacuar. Menos mangueras, menos bombas auxiliares, menos masa no suspendida. La circularidad de la potencia se vuelve más directa.
Además, los cuatro módulos de software —gestión de energía, carga, dinámica y salud— no son un añadido cosmético: controlan en tiempo real la temperatura de cada componente, el estado de carga y el desgaste, y envían alertas antes de que un problema mecánico llegue a costar dinero. Esta arquitectura centrada en el dato, denominada por algunos fabricantes como “health management”, empieza a ser el estándar silencioso de los nuevos trenes motrices de alto voltaje.
Del Galaxy TT a la estantería de Volvo
El Galaxy TT no será un modelo que veamos en los concesionarios occidentales, pero su motor 16 en 1 tiene recorrido transversal. Geely es el accionista mayoritario de Volvo Cars y ha colaborado en plataformas como SEA (Sustainable Experience Architecture), la base de modelos como el Volvo EX30 o el Smart #1. Aunque un portavoz de la marca no ha vinculado oficialmente este tren motriz a los futuros Volvo, la lógica industrial y la compartición de plataformas sugieren que parte de la tecnología podría calar en las berlinas y familiares eléctricos que el fabricante sueco prepara.
De materializarse, los compradores europeos se encontrarían con un tren motriz ultradenso, que pesa lo que un pasajero adulto pequeño y que eleva la eficiencia general del coche. Si la batería no aumenta de tamaño, el incremento de autonomía llegaría por la vía de las pérdidas reducidas; si se mantiene la autonomía, el coche podría montar un paquete más pequeño, más barato y más ligero. Ambas opciones son una buena noticia para el coste total de propiedad del vehículo eléctrico.
