El Geely EX2 aterriza en Europa con el aval de ser el coche más vendido de China en 2025: más de 450.000 unidades. En el primer semestre de 2026, el modelo ha sumado otras 226.465 entregas al por mayor en el mercado chino, según los registros de la industria.
El dato importa porque habla de un pequeño eléctrico urbano que llega al Reino Unido con una receta difícil de replicar: tamaño contenido, precio ajustado y una plataforma ya amortizada. Las ventas británicas arrancan el 25 de agosto, apenas tres días después de la presentación a la prensa.
La firma china no es todavía un nombre de masas en Europa, pero su escalada en el mercado británico es sintomática. En junio ocupaba el puesto 29 por matriculaciones y en julio ya era la 25.ª marca del país, según los datos oficiales del sector.
El respaldo de un mercado que no concede tregua
En China, Geely ha cerrado los siete primeros meses del año como la segunda marca por volumen, con 898.658 turismos vendidos al por mayor. Solo BYD la supera, con 970.932 unidades; Volkswagen queda lejos con 753.102 y Toyota con 718.110, según los registros oficiales del país asiático.
Ese rendimiento llama la atención porque el mercado chino ha entrado en una fase de corrección. Las ventas de Geely caen un 27 por ciento interanual, pero resisten mejor que el desplome del 41 por ciento de Volkswagen y contrastan con el avance del 84 por ciento de Leapmotor.
El EX2 convierte su éxito chino en un argumento de venta difícil de ignorar: más de 450.000 unidades en 2025 y una marca que ya pisa los talones a los líderes.
La estrategia pasa por la cuota antes que por el beneficio. En Reino Unido, el objetivo declarado es acaparar el 1% del mercado en 2026 y escalar hasta el 5% al cierre de 2030, una cota similar al peso actual de Ford, el antiguo líder del mercado británico. Entre enero y julio, la marca ya ha colocado algo menos de 66.000 turismos en ese país.
Un coche pequeño con argumentos de superventas
El EX2 se posiciona como un utilitario eléctrico de carrocería elevada, con una habitabilidad superior a la del Renault 5 y una calidad percibida que, según las primeras tomas de contacto, no desentona frente a rivales más caros. La tarifa británica arranca en 20.990 libras, unos 24.350 euros al cambio actual, por debajo del acceso al Ford Puma eléctrico.
Las ayudas a la conducción, uno de los puntos que suelen complicar la vida a los conductores, resultan menos intrusivas que en otros modelos de la marca. La posición de conducción es elevada, el espacio trasero es amplio para un coche de este tamaño y el maletero se complementa con un segundo hueco bajo el capó.
La gama se articula en dos baterías de origen CATL: una de 34,28 kWh netos con carga a 60 kW y otra de 45,72 kWh netos con carga a 80 kW. La velocidad punta se limita a 130 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h va desde 14,2 segundos en el acabado de acceso hasta 11,5 en los superiores, cifras coherentes con un eléctrico pensado para la ciudad y los desplazamientos diarios.
Lo que dice este desembarco del mercado eléctrico
El EX2 es solo la primera pieza de un calendario de producto más ambicioso. A principios de 2027 llegará el Monjaro, un SUV híbrido enchufable de 4,8 metros; en el último trimestre de ese mismo año se sumará un sedán del segmento del Tesla Model 3, y en 2028, un SUV híbrido enchufable de mayor tamaño.
El contraste con el precio en China también es revelador: el Xingyuan, nombre local del modelo, cuesta alrededor de la tercera parte de lo que pagará un comprador británico. Esa brecha alimenta el debate sobre el precio de los coches nuevos en Europa y anticipa la presión competitiva que el EX2 puede ejercer si Geely decide replicar su estrategia en el mercado español.
Para el lector español hay un elemento estructural de fondo. La multinacional participa como socio minoritario en la planta valenciana de Almussafes, en una empresa conjunta con Ford en la que la firma china posee el 34%. Allí está previsto ensamblar tres SUV sobre la plataforma GEA: dos eléctricos y un tercero con versiones híbridas enchufables y de autonomía extendida. La antigua línea de montaje, inactiva desde 2022, volvería a cobrar actividad.
Esto refuerza una lectura clara para el mercado europeo: los fabricantes chinos ya no se conforman con exportar coches, sino que están construyendo capacidad industrial en Europa. La apuesta por Almussafes sitúa a España en el mapa de esa nueva ofensiva industrial. El primer examen real del EX2 llegará con las semanas de matriculaciones británicas posteriores al 25 de agosto.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: más de 450.000 unidades del EX2 en China durante 2025; 226.465 unidades en el primer semestre de 2026; 898.658 turismos de Geely en China entre enero y julio; tarifa británica desde 20.990 libras, unos 24.350 euros al cambio actual.
- Cómo te afecta: El desembarco del EX2 apunta a intensificar la competencia en los eléctricos urbanos de precio ajustado. Aunque todavía no hay tarifa oficial para España, la llegada de un superventas global al mercado europeo puede presionar a la baja los precios de acceso de los utilitarios eléctricos y mejorar la oferta para el comprador particular.
- También debes saber: Geely prepara una ofensiva industrial en la planta valenciana de Almussafes, donde participa con Ford en una empresa conjunta, con tres SUV sobre la plataforma GEA previstos para los próximos años.
