El Geely EX2 aterrizará en el Reino Unido el próximo agosto con una receta clara: un pequeño eléctrico bien equipado, con la pantalla táctil central como eje del infoentretenimiento y el aval de ser el coche más vendido en China durante 2025. Tras colocar 450.000 unidades en el mercado asiático, el utilitario se prepara para medirse de tú a tú con el Renault 5 y el futuro Volkswagen ID. Polo.
La pantalla táctil central: el centro de mando del conductor
Desde el puesto de conducción, el EX2 apuesta por una pantalla táctil central como corazón del infoentretenimiento, un enfoque que ya domina en los últimos lanzamientos chinos. Aunque Geely no ha desvelado las pulgadas exactas, la lógica del segmento (el Renault 5 ofrece 10 pulgadas, el renacido Fiat 500e 10,25 pulgadas) sitúa al modelo en un rango similar, con una interfaz pensada para gestionar navegación, multimedia y conectividad sin distracciones.
Es previsible que el sistema nativo conviva con Apple CarPlay y Android Auto (por cable o de forma inalámbrica), tal y como ya ofrecen otros modelos de la casa como el Geely EX5. De confirmarse, los conductores podrán replicar sus apps en pantalla sin complicaciones, una prestación que en un utilitario de acceso se traduce en una experiencia tecnológica más cercana a la de un compacto premium.
Qué esperar del resto del equipamiento y la conectividad
Más allá de la pantalla, el Geely EX2 se asienta sobre una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de hasta 40,2 kWh que, según el optimista ciclo chino CLTC, le permite recorrer 255 millas (unos 410 kilómetros) con una carga. Es una cifra que, traducida a la homologación WLTP europea, probablemente se sitúe en el entorno de los 300-330 km, todavía en la línea de sus rivales directos. La opción con batería de 30,1 kWh rendiría alrededor de 193 millas CLTC (unos 310 km), apuntando a las versiones más asequibles.
La carga rápida estará presente, aunque la comunicación oficial aún no detalla potencias. En el día a día, la expectativa es que el EX2 ofrezca tiempos similares a los de cualquier urbano eléctrico moderno, con la ventaja de que la química LFP suele tolerar mejor los ciclos de carga elevados. Para el conductor que lo recargue en casa durante la noche, la pregunta no es tanto el pico de carga ultrarrápida como la gestión eficiente de los kilómetros en ciudad.
Donde el EX2 marca distancias es en su planteamiento como coche conectado. Aunque Geely aún no ha confirmado la inclusión de actualizaciones OTA (Over-the-Air), la tendencia del fabricante en modelos recientes y la competencia china hacen plausible que el sistema multimedia y la gestión de la batería reciban mejoras sin pasar por el taller. Un pequeño detalle que, a escala de utilitario, reduce las visitas al concesionario y mantiene el coche al día con los últimos ajustes de conectividad.
Perspectiva: el EX2 y la ofensiva china en el segmento de los eléctricos asequibles
El EX2 no es un cohete: su único motor trasero entrega 78 CV o 114 CV, potencias más que suficientes para un ámbito estrictamente urbano y metropolitano. Pero su verdadera baza no está en la aceleración, sino en cómo empaqueta tecnología y equipamiento por un precio que, en Reino Unido, se espera muy competitivo. Si Geely logra replicar la agresividad tarifaria que le ha dado 450.000 clientes en China, el EX2 planteará una dicotomía incómoda para los rivales europeos: más pantalla y conectividad por menos dinero.
Hasta ahora, el argumento de las marcas chinas en Europa solía limitarse al precio. Con el EX2, la jugada es distinta: lo que se ofrece es un infoentretenimiento bien resuelto y una autonomía útil, en un formato compacto que puede ser tan práctico como el de un utilitario tradicional. La duda pendiente es si esa pantalla y ese ecosistema de apps llegarán con la fluidez y la integración que espera un conductor europeo acostumbrado a sistemas maduros como el MBUX de Mercedes o el iDrive de BMW, o si habrá que esperar a las primeras unidades para comprobarlo.
El EX2 de la marca china pone la conectividad y una pantalla táctil generosa al alcance de un utilitario: el reto ahora es que la experiencia de uso esté a la altura de los grandes.
Con diez modelos previstos para 2029 y el objetivo de alcanzar 100.000 matriculaciones anuales en Reino Unido en 2030, Geely se toma en serio el mercado británico. El EX2 será la tercera pieza del desembarco, tras el EX5 eléctrico y el Starray híbrido enchufable, y aspira a ser mucho más que un low-cost: quiere ser la puerta de entrada a una nueva generación de conductores que valoran la tecnología tanto como el precio.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: hasta 255 millas (410 km) de autonomía en ciclo CLTC con la batería de 40,2 kWh; en WLTP se estima que ronde los 300-330 km.
- Lo que equipa: pantalla táctil central de infoentretenimiento (pulgadas aún no confirmadas), compatibilidad prevista con Apple CarPlay y Android Auto, y posible OTA para actualizaciones de software y gestión de la batería.
- Así te afecta como conductor: accedes a navegación, música y ajustes del vehículo desde una interfaz moderna, con la posibilidad de mantener el coche actualizado sin visitar el taller, en un formato diseñado para la ciudad.
