Marc Roma, hijo del piloto Nani Roma, acaba de estrenar el primer vehículo adaptado homologado en España con el sistema de conducción semiautónoma Ford BlueCruise. Un Ford Puma ST que prescinde por completo de los pedales y que permite circular con las manos libres en autopista, abriendo una nueva vía de autonomía para conductores con movilidad reducida.
El acto de entrega, celebrado recientemente, ha servido también para anunciar la incorporación de Marc Roma como embajador del programa Ford Adapta, una iniciativa que acumula más de quince años eliminando barreras al volante y que ahora suma una dimensión tecnológica sin precedentes en el mercado español.
La gran novedad es que este coche no requiere ninguna acción con los pies. Toda la conducción se realiza mediante las manos, gracias a un acelerador electrónico integrado en un aro sobre el volante y una palanca manual para el freno, un conjunto que convierte al Puma ST en el primer modelo adaptado que recibe la homologación para circular con BlueCruise en nuestro país.
Las claves técnicas
- Qué es: el sistema BlueCruise de Ford es una tecnología de conducción asistida de nivel 2 que permite circular sin sujetar el volante en miles de kilómetros de autopistas y autovías cartografiadas, siempre con la supervisión de una cámara interior que vigila la atención del conductor.
- Qué problema resuelve: en combinación con los mandos manuales, ofrece a personas que no pueden usar los pedales la posibilidad de desplazarse con total autonomía, sin depender de terceros y sin renunciar a la seguridad activa que aporta el asistente manos libres.
- Dónde y cuándo llega: la primera unidad adaptada homologada en España es la de Marc Roma, entregada en julio de 2026. Ford Adapta amplía su gama con otros vehículos preparados, como el Capri eléctrico y la E-Transit para transporte de personas con movilidad reducida.
No es solo desplazarse: es volver a sentir que puedes hacer tu vida con total libertad.
A nivel técnico, el BlueCruise combina cámaras, radares y sensores para mantener el coche centrado en el carril y a una distancia segura del vehículo precedente. Una cámara orientada al conductor vigila que sus ojos sigan mirando a la carretera; si se distrae, el sistema emite una alerta y, de no reaccionar, toma el control de forma segura. En los tramos de autopista autorizados, el conductor puede apartar las manos del volante durante largos trayectos, lo que reduce la fatiga y, en el caso de Marc, permite centrarse exclusivamente en los mandos manuales sin la carga de gobernar la dirección.
La homologación de esta configuración ha exigido un trabajo adicional de ingeniería para garantizar que los controles adaptados no interfieran con las señales del sistema manos libres. El resultado es un puesto de conducción donde el aro acelerador y la palanca de freno funcionan de forma transparente junto al BlueCruise, una integración que hasta ahora no existía en el mercado español.
Recuperar la autonomía al volante
Para Marc Roma, que en 2024 sufrió un grave accidente durante una prueba del Campeonato de Europa de motocrós, volver a conducir era mucho más que un reto mecánico: suponía recuperar la independencia en un entorno rural, a varios kilómetros del núcleo urbano más cercano, y justo cuando se dispone a comenzar la universidad. Durante la presentación, reconoció que el mayor desafío fue aprender a manejar el coche únicamente con las manos, aunque la práctica pronto se volvió natural. «Pensaba que iba a ser más difícil, pero ahora se me ha hecho automático», explicó.
Su caso demuestra que la tecnología ADAS, cuando se orienta hacia la accesibilidad, puede transformar de manera radical la vida de los conductores. La conducción semiautónoma no es solo una comodidad en viajes largos; para muchas personas se convierte en la llave que devuelve la movilidad personal.
Análisis: cuando la tecnología salva barreras
El hito alcanzado por Ford Adapta sienta un precedente importante. Hasta ahora, los sistemas hands-free como BlueCruise, el Super Cruise de GM o el Autopilot de Tesla se publicitaban como asistentes para reducir la fatiga en viajes por autovía, pero muy pocos fabricantes habían explorado su potencial en el ámbito de la accesibilidad. La combinación de mandos manuales con una plataforma que libera las manos del volante añade una capa de inclusión que el mercado llevaba años demandando.
Las cifras de la equipación son modestas —un solo vehículo homologado—, pero la implicación es enorme: el camino hacia la conducción autónoma nivel 3 o superior podría eliminar todavía más barreras si los reguladores y los fabricantes toman nota de cómo la tecnología de asistencia ya está cambiando vidas reales. Mientras tanto, la gama Ford Adapta 2026, con versiones preparadas del Capri eléctrico y la E-Transit, demuestra que la innovación técnica puede ser también la herramienta más eficaz para devolver la independencia a miles de conductores.
