Bugatti ha completado la producción del motor W16 que ha definido su era moderna. La última unidad del Mistral, el roadster encargado de despedir esta arquitectura de 16 cilindros, abandonó la fábrica de Molsheim a mediados de julio de 2026. Con él se apaga un propulsor de 8.0 litros y cuatro turbos que ha llevado al fabricante francés a todos los récords de velocidad imaginables desde el Veyron.
El adiós del Mistral: el último Bugatti con motor W16
El Mistral nació casi por sorpresa. Bugatti no tenía previsto un descapotable sobre la base del Chiron, pero la dirección entendió que el W16 merecía una despedida a la altura. En la Monterey Car Week de 2022 se presentó este roadster de edición limitada a 99 unidades, cada una con un precio cercano a los 4,6 millones de euros (en torno a 5 millones de dólares al cambio actual). La última de ellas, con una carrocería bitono en pintura Pearl y Sparkle, incorpora la inscripción “the last of its kind” y una placa en el salpicadero que certifica que su motor cierra la historia del W16.
Mecánicamente, el Mistral eleva la potencia del bloque hasta los 1.578 CV. Con esa cifra, en 2024 estableció un nuevo récord de velocidad para coches de producción descapotables: 282 mph (454 km/h), una marca que parece difícil de batir a cielo abierto. La casa de Molsheim subraya que este registro convierte al Mistral en el broche perfecto para un propulsor que ya había superado las 300 mph con el Chiron Super Sport 300+.
De dónde viene el W16: Piëch y el sueño de los 1.000 CV
La historia del W16 empieza en la libreta de Ferdinand Piëch, el ejecutivo que llevó al Grupo Volkswagen a comprar Bentley, Lamborghini… y la marca Bugatti. Según los relatos internos de la compañía, Piëch esbozó un primer motor de 18 cilindros en W mientras viajaba en un tren de alta velocidad japonés, imaginando un bloque atmosférico de 6.2 litros. El proyecto no prosperó porque apenas alcanzaba los 547 CV. Entonces se apostó por un diseño similar con 16 cilindros y cuatro turbos: el W16 que se probó por primera vez en 2001 y que debutó en producción en 2005 bajo el capó del Veyron.
El Veyron 16.4 rompió la barrera de los 1.000 CV métricos y llevó su velocidad punta hasta los 407 km/h. Más tarde, la versión Super Sport elevó el listón a 431 km/h. Con el Chiron, la evolución del W16 permitió superar los 1.500 CV y alcanzar los 490 km/h en la variante Super Sport 300+. Casi dos décadas después, ningún otro motor de producción en serie ha sido capaz de firmar una hoja de servicios comparable.
¿Y ahora qué? El Tourbillon y la era Rimac
El relevo está listo. Días antes de que se completara el último Mistral, Bugatti inauguró de forma oficial La Manufacture, la planta que acogerá el ensamblaje del Tourbillon. Ese nuevo hiperdeportivo conserva 16 cilindros, pero dispuestos en V y con una concepción técnica muy distinta, fruto de la colaboración con Mate Rimac. La arquitectura en W, que durante un cuarto de siglo fue el sello distintivo de los Bugatti contemporáneos, desaparece del catálogo para siempre.
Para el aficionado español al motor, el cierre del ciclo W16 tiene una lectura doble. Por un lado, cierra la producción del motor más sobrealimentado y complejo que se haya montado en un coche de calle. Por otro, dispara el valor de colección de cualquier Veyron, Chiron o Mistral en el mercado de clásicos futuros. Las unidades limitadas de Bugatti siempre han sido objeto de deseo en las subastas internacionales, y con el W16 descatalogado, su exclusividad se acentúa aún más.
En dos décadas, el W16 pasó de ser un boceto en un tren japonés a pulverizar la barrera de las 300 mph. Pocas veces un motor ha escrito tantas páginas de la historia del automóvil.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: El último Bugatti Mistral con motor W16 alcanzó los 454 km/h a cielo abierto, récord de velocidad para un descapotable de producción.
- Consejo práctico: Si estás pensando en adquirir un Bugatti de la era W16 como inversión, el cese de producción convierte a las 99 unidades del Mistral en piezas especialmente cotizadas a medio plazo.
- Así te afecta: Aunque estos hiperdeportivos están fuera del alcance del conductor medio, el final del W16 simboliza el cambio de paradigma en el lujo automovilístico y revaloriza a los modelos anteriores, un fenómeno que influye en todo el mercado de colección.
