La Ducati 698 Mono Nera aterrizará en los concesionarios en 2027 con un argumento que Borgo Panigale no suele poner sobre la mesa. No hablamos de potencia bruta ni de récords de circuito. Hablamos de un asistente de caballito que Ducati ha decidido ofrecer de serie, junto al quickshifter 2.0 y un mono Superquadro que empuja 77,5 CV a un peso en seco de solo 151 kg.
Superquadro Mono y escape Termignoni: un monocilíndrico con carácter
El corazón de la 698 Mono Nera es el Superquadro Mono de 659 cc, evolución directa del bicilíndrico que lleva años definiendo a las Panigale. Aquí, Ducati ha prescindido de un cilindro para obtener un motor de respuesta inmediata y patada contundente en bajos —algo que a cualquier amante de la supermotard le va a sonar a gloria—. Con 77,5 CV y 63 Nm de par, la relación peso-potencia ronda los 1,9 kg/CV en orden de marcha, un dato que la coloca en la pelea directa con referentes como la KTM 690 SMC R.
De serie monta un escape Termignoni con doble salida que, además de mejorar la respiración del motor, promete un sonido más ronco —y aquí Ducati sabe lo que hace; el factor emocional de una buena nota de escape es medio carácter de una supermotard—. Las llantas, detalles en fibra de carbono y un esquema de color negro sobre negro con toques rojos completan un paquete estético que recuerda más a una bicilíndrica de gama alta que a una mono media. Cosas que pasan en 2027.
Electrónica para gamberros: quickshifter y asistente de caballito
El dato que más ruido ha generado en la presentación es la inclusión del Ducati Wheelie Control como asistente, no como limitador. El sistema permite ajustar el ángulo de elevación de la rueda delantera en varios niveles, desde una intervención conservadora que apenas deja levantar unos grados, hasta una posición más permisiva que convierte las rectas en un parque de atracciones —todo con la red de seguridad de una IMU de seis ejes que lee en tiempo real inclinación, aceleración y velocidad de la rueda—.
El quickshifter 2.0, heredado de las deportivas de la casa, funciona tanto en subida como en bajada, con un tacto más refinado del que solíamos ver en monocilíndricas hace solo un par de temporadas. Ducati confirma que el modo de funcionamiento es configurable independientemente del mapa motor, de manera que puedes llevar el motor en modo Sport pero el asistente en una configuración más cauta si el asfalto no acompaña. El plot twist nadie lo vio venir.
Qué significa esta Nera para Borgo Panigale
La apuesta de Ducati por las monocilíndricas de calle no es nueva —la marca ya lo intentó con la Hypermotard 796 hace más de una década—, pero sí lo es el enfoque. Donde antes buscaban una naked polivalente de motor medio, ahora plantean una supermotard con electrónica de superbike, un segmento donde ni KTM ni Husqvarna han desplegado aún este arsenal de asistencias.
Según los datos de matriculaciones de ANESDOR, las supermotard representan apenas un 3 % del mercado español de motos de media y alta cilindrada, pero con un crecimiento constante desde 2024. El perfil del comprador es un motorista que ya tiene una montura principal —a menudo una trail o una naked— y busca una segunda moto para curvas reviradas y algo de circuito de karting. A ese cliente, Ducati le ofrece una moto que no le obliga a renunciar a la electrónica que ya conoce en su Panigale o su Monster —una jugada maestra si tenemos en cuenta que el público de la marca suele ser muy leal al ecosistema electrónico de Borgo Panigale—.
La llegada en 2027 deja margen para que la normativa Euro 5+ termine de asentarse sin prisas, y para que la red de concesionarios prepare la llegada de un modelo que, por precio y posicionamiento, va a competir en la franja de los 12.000-13.000 euros. No es barato. Tampoco pretende serlo: la Nera es la punta de lanza de una estrategia que busca colocar a la compañía italiana en un segmento de pura emoción de conducción, con el prestigio de la marca como principal argumento de venta.
Tu Mecánico de Confianza
En esta pieza de producto, ‘Tu Mecánico de Confianza’ se viste de ficha técnica y análisis de costes para que sepas exactamente lo que llevas entre manos si decides apostar por la Ducati 698 Mono Nera. No hablamos de un brico ni de una sanción, pero sí de datos que afectan directamente a tu bolsillo y a tu decisión de compra.
- Motor y mantenimiento: El Superquadro Mono de 659 cc comparte arquitectura y carrera con el bicilíndrico de la Panigale 1299, lo que significa un intervalo de revisión más dilatado de lo habitual en monocilíndricas: Ducati anuncia revisiones cada 15.000 km. El acceso al filtro de aceite es frontal, un detalle que baja el coste de mano de obra en cada cambio.
- Electrónica y actualizaciones: La IMU de seis ejes y la centralita permiten actualizaciones de firmware over-the-air a través de la app Ducati Link —no necesitas pasar por taller para recibir mejoras en los mapas de quickshifter o wheelie control—.
- Precio y rivales directos: A falta de confirmación oficial, el posicionamiento en la gama sugiere un PVP entre 12.000 y 13.000 euros, una horquilla que la enfrenta a la KTM 690 SMC R (desde 11.999 €), la Husqvarna 701 Supermoto (12.599 €) y la GasGas SM 700 (10.799 €).
Las llantas de fibra de carbono y los escapes Termignoni de serie justifican parte de la prima respecto a sus rivales. Si priorizas una electrónica de última generación sobre la estricta relación precio/potencia, la Nera apunta a ser la referencia. Si tu prioridad es la ligereza a toda costa, la KTM sigue pesando cuatro kilos menos en orden de marcha.
