La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha propuesto aumentar el número de radares en las carreteras españolas en los últimos años, y no solo con cinemómetros fijos. Este 2026 ha empezado a llegar a toda España una tecnología que el año pasado vimos exclusivamente en Catalunya, como iniciativa del Servei Català de Trànsit (SCT).
Los conocemos como radares remolque, un dispositivo a medio camino entre los radares fijos y los móviles, aunque con la particularidad de que la DGT no está obligada a señalizar su ubicación. Así que puedes encontrarte con uno sin previo aviso. Y muy probablemente te multe, porque ponen hasta 20 sanciones por minuto y alrededor de 3.500 al día.
Las primeras impresiones para la DGT son positivas, pues tienen una alta capacidad para detectar infracciones en vías con mucho tráfico. Aunque la percepción de los conductores no sea tan positiva.
Qué son y cómo funcionan los nuevos radares remolque de la DGT
Los radares remolque son dispositivos de control de velocidad que van instalados en una pequeña plataforma con ruedas, lo que facilita el traslado de un lugar a otro en coche o furgoneta. Como si fuera un pequeño remolque.
Eso es lo que permite a la DGT colocar el radar en un punto concreto de la vía y moverlo fácilmente en unos pocos minutos. Algo así como un radar fijo, pero con la posibilidad de moverlo donde sea necesario.
¿Y cómo están clasificados? Este es el aspecto que más debate ha generado. Aunque técnicamente funcionen como radares fijos, entran en la categoría de radares móviles al poder moverlos en un punto u otro de la vía. Así que la DGT no está obligada a señalizar su presencia con antelación, a diferencia de lo que ocurre con los cinemómetros fijos. De hecho, varias resoluciones judiciales han confirmado que es una interpretación completamente correcta.
Para la DGT, es una ventaja importante, pues pueden utilizar un mismo radar en distintos puntos de la vía y cambiarlo tantas veces como sea necesario durante el día o la semana. Les permite reforzar la vigilancia en zonas concretas o tramos con alta siniestralidad sin necesidad de invertir en nuevas infraestructuras.
La capacidad de estos radares para multar
Los primeros datos de funcionamiento ayudan a entender por qué a la DGT le gustan especialmente estos radares. Catalunya, a través del SCT, ya los empezó a utilizar el año pasado y los resultados han convencido tanto que Tráfico les ha ‘copiado’ la idea y los ha empezado a utilizar en otras carreteras españolas.
Los dos primeros radares remolque instalados en Catalunya controlaron a unos 65.120 vehículos en solo tres días y pusieron casi 10.000 multas por exceso de velocidad en ese mismo periodo, según datos del SCT.
De hecho, los técnicos de la DGT calculan que estos radares pueden llegar a registrar hasta 20 infracciones por minuto, es decir, una multa cada tres segundos. El motivo no es solo la capacidad sancionadora de estos dispositivos, sino que el exceso de velocidad sigue siendo una de las infracciones más habituales en las carreteras españolas. Alrededor de dos tercios de las sanciones están relacionadas con la velocidad.
Además, los radares menos previsibles —móviles o camuflados— registran más denuncias entre los conductores despistados que superan los límites de velocidad confiados de que no hay cinemómetros fijos. En el último ejercicio, las multas por este tipo de controles aumentaron cerca de un 22%, es decir, casi 1,1 millones de sanciones. Y con los radares remolque ya plenamente operativos en algunas autovías españolas —y los que llegarán en los próximos meses— las cifras van a seguir creciendo.
