El Denza Z9S irrumpe con una potencia máxima de 1.194 CV —fruto de una configuración de tres motores eléctricos— y una autonomía anunciada de 920 kilómetros según el ciclo chino. Con esos números, la nueva berlina de la firma premium de BYD supera en cifras absolutas a los referentes del segmento: Tesla Model S Plaid (1.020 CV), Porsche Taycan Turbo GT (1.108 CV) y Lucid Air Sapphire (1.123 CV).
Sin embargo, semejante despliegue técnico tiene una contrapartida clara en la báscula: el Z9S declara 2.700 kilogramos de peso incluso en su versión de acceso con un solo motor, más de 280 kilogramos por encima de un Lucid Air Sapphire y más de 400 kg respecto al Taycan. La cifra condiciona tanto la agilidad en conducción deportiva como el consumo energético real, y anticipa facturas de neumáticos abultadas para quien quiera exprimir los 1.194 CV.
Más compacta que el Z9, aunque sin esconder los 2.700 kg
La silueta del Z9S, con una línea de techo tendida y un cuidado aerodinámico, se apoya en unas dimensiones ligeramente inferiores a las del Denza Z9. Mide 5.090 milímetros de longitud, 145 mm menos que su hermano mayor. Esta reducción apenas se traduce en una contención del peso: los 2.700 kg se mantienen, y la versión de tres motores será aún más pesada.
BYD ha buscado una imagen deportiva con el nuevo color Dawn Purple, pero la realidad técnica es que la plataforma debe lidiar con una masa elevada desde la variante más sencilla. La batería de 102 kWh —elemento que explica buena parte del peso— se convierte en el centro de gravedad de esta ecuación compleja.
Ficha técnica esencial
- Potencia máxima: 1.194 CV (versión con tres motores eléctricos síncronos de imanes permanentes).
- Batería: 102 kWh de capacidad (química no confirmada oficialmente, previsiblemente LFP de BYD).
- Autonomía: 920 km según el ciclo chino (sin homologación WLTP disponible).
- Peso: 2.700 kg en versión de un motor; superior en variantes de dos y tres motores.
- Llegada a Europa: sin confirmación ni fecha prevista.
Comparativa técnica
| Modelo | Potencia (CV) | Peso (kg) |
|---|---|---|
| Denza Z9S (3 motores) | 1.194 | 2.700 (mínimo) |
| Porsche Taycan Turbo GT | 1.108 | 2.290 |
| Lucid Air Sapphire | 1.123 | 2.420 |
El peso, el enemigo silencioso de la dinámica
Para poner en contexto los 2.700 kilogramos, basta recordar que muchos SUV de gran tamaño rondan esa cifra. En una berlina pensada para plantar cara al Taycan, la masa extra complica cualquier transición rápida de apoyo y eleva el consumo energético en ciclo real, especialmente en autopista.
Los neumáticos serán otro punto crítico: con 1.194 CV disponibles, y un peso que castiga las gomas en cada arrancada, las facturas de mantenimiento pueden dispararse si se explota con frecuencia la capacidad de aceleración. No es un detalle menor para un comprador que busque uso intensivo en circuito o conducción dinámica.
La potencia de 1.194 CV es la más alta de la categoría, pero los 2.700 kilos obligan a redefinir el concepto de deportividad: aceleración pura, sí, mas no necesariamente agilidad.
Europa, a la espera
BYD no ha comunicado ningún plan de comercialización del Z9S en el Viejo Continente. Su hermano Z9GT ya se vende en España, así que el encaje natural sería situar al Z9S justo por debajo, ofreciendo una berlina de acceso más dinámica, aunque con las mismas virtudes y defectos que su plataforma.
La llegada de los eléctricos chinos de altas prestaciones se acelera, pero las reglas del juego en Europa —aranceles, normativa de emisiones y la barrera de la imagen de marca— aún están por definirse. El Z9S es, hoy por hoy, una declaración de intenciones que exhibe músculo tecnológico, pero que debe resolver la ecuación peso-prestaciones antes de convencer al entusiasta europeo.
