Tal y como te contaba hace unos días mi compañero Pablo J. Poza, quien sí ha acudido a la presentación del vehículo, además de entrevistar allí a Frank Marotte, responsable global de marketing de la compañía, Dacia ha presentado en Milán el Striker, un crossover del segmento C que combina silueta fastback con las virtudes de un familiar para ofrecer hasta 600 litros de maletero y tres opciones mecánicas híbridas. El modelo, que llegará a los concesionarios españoles en enero de 2027, se posiciona con un precio de partida inferior a 25.000 euros y aspira a representar el 30% de las ventas de la marca en un segmento clave.
Una silueta diseñada para cortar el viento
El diseño del Striker nace de una línea de hombros continua que recorre todo el lateral, con un parabrisas muy inclinado y un techo descendente que desemboca en un alerón posterior integrado. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,29, una cifra poco habitual en un vehículo de 4,62 metros de largo pensado para la vida diaria. La baja resistencia al aire se traduce en menor consumo a velocidades de autopista, algo que el bolsillo del conductor agradece en cada viaje largo.
La altura libre al suelo alcanza los 20 centímetros en la versión 4×4, lo que refuerza el carácter crossover sin sacrificar la eficiencia aerodinámica. Las llantas, disponibles en medidas de 18 y 19 pulgadas, y la firma lumínica en T en las cuatro esquinas redondean una estética que la marca define como «robusta pero en movimiento».
Aerodinámica y espacio: la ecuación del ahorro
El gran maletero de 600 litros convive con un Cx de 0,29 gracias al trabajo de los ingenieros en la zona posterior. El techo descendente no penaliza la capacidad de carga, ya que el portón integra un sistema de apertura fácil y un suelo divisible en tres partes. Dacia ha conseguido uno de los maleteros más generosos de su categoría sin renunciar a la silueta coupé que tanto busca hoy el mercado.
El interior se articula en dos niveles visuales: uno cálido y orientado al usuario, y otro más técnico que transmite protección. Las pantallas —la de instrumentación y la táctil central— se integran en una superficie inclinada para evitar reflejos, y los asientos envolventes priorizan el confort en trayectos largos.
El coeficiente 0,29 sitúa al Striker como uno de los crossovers más aerodinámicos de su segmento, lo que se nota en el consumo real en autopista.
Ficha técnica esencial
- Motorizaciones: microhíbrido GLP de 140 CV, híbrido de 155 CV e híbrido con tracción 4×4 de 150 CV. Todas con etiqueta ECO.
- Capacidad del maletero: 600 litros.
- Longitud y altura libre: 4,62 m;20 cm de altura libre al suelo en versión 4×4.
- Aerodinámica: Cx de 0,29.
- Precio: inferior a 25.000 euros.
- Llegada a España: enero de 2027.
Tres opciones de motorización para un mismo objetivo: eficiencia accesible
La plataforma CMF sobre la que se asienta el Striker permite a Dacia ofrecer una gama de mecánicas híbridas que cubren desde el uso urbano hasta las necesidades de tracción. La versión de acceso recurre a un GLP microhíbrido de 140 CV, la fórmula más económica para reducir el coste por kilómetro gracias al bajo precio del AutoGas y a una pequeña batería que asiste en las fases de aceleración.
Para quienes circulan mayoritariamente por ciudad, el híbrido de 155 CV añade un motor eléctrico capaz de mover el vehículo en modo eléctrico puro durante trayectos cortos, recortando el consumo en atascos y semáforos. La versión híbrida 4×4 de 150 CV suma tracción a las cuatro ruedas y la altura libre ampliada, pensada para quienes se desenvuelven en entornos rurales o climatología adversa.
Lo que el Striker cambia en el día a día del conductor
Con un precio que arranca por debajo de los 25.000 euros y la etiqueta ECO en todas las versiones, el Striker se convierte en una opción realista para familias que necesitan espacio sin disparar el presupuesto de compra. Los 600 litros de maletero y el suelo modular facilitan la carga del carrito del bebé o las maletas del verano, mientras que la aerodinámica trabajada y los motores híbridos mantienen el gasto en carburante en cifras comedidas.
Dacia ha sabido leer que el 40% de los compradores del segmento C priorizan el consumo, un dato que su jefa de producto, Lise Jaccoud, recuerda al hablar de un sector que ha ganado 100 kilos de peso medio en la última década. El Striker responde con un peso contenido, el recurso al GLP —ya consolidado en la gama de la marca— y la hibridación ligera o completa, sin tecnologías eléctricas de alto coste. La producción, en la planta turca de Bursa, permite mantener un precio ajustado que muchos rivales difícilmente pueden igualar.
