Los camiones eléctricos de batería crecen un 47,7% interanual en Europa durante el primer semestre de 2026 y alcanzan una cuota del 4,8% sobre las matriculaciones de camiones. El dato, publicado por las asociaciones europeas de fabricantes, deja una foto con dos velocidades: el mercado de vehículo nuevo acelera su electrificación, pero el parque circulante sigue siendo mayoritariamente diésel.
El 4,8% que cambia la lectura del mercado de camiones
Las matriculaciones totales de camiones en la Unión Europea sumaron 171.933 unidades entre enero y junio de 2026, un 9,8% más que en el mismo periodo de 2025. Los vehículos pesados crecieron algo más, un 11,1% interanual, pero la lectura más llamativa está en el segmento eléctrico de batería.
Los camiones eléctricos de batería registraron un crecimiento del 47,7% interanual y elevaron su cuota del 3,6% de hace un año al 4,8% actual. Aun así, el diésel mantiene el dominio absoluto: 92,1% de las matriculaciones nuevas en el primer semestre.
La demanda no se reparte de forma homogénea. Alemania, Países Bajos y Francia concentraron el 74% de las matriculaciones europeas de camiones eléctricos, con aumentos interanuales del 88,5%, 44,5% y 43,7%, respectivamente.
El parque envejecido mantiene al diésel como columna vertebral
La otra cifra del semestre no está en las ventas, sino en el parque. En las carreteras de la Unión Europea circulan alrededor de 6,2 millones de camiones con una antigüedad media de 14 años, la más alta entre las principales categorías de vehículos. Esto explica por qué los eléctricos de batería apenas representaban el 0,3% del parque total en 2024.
Con ese ciclo de renovación tan lento, ni siquiera un crecimiento del 47,7% en el mercado nuevo transforma la flota en servicio a corto plazo. Durante años convivirán en las rutas europeas vehículos con tecnologías muy distintas, y el diésel seguirá siendo la opción dominante mientras los camiones más antiguos se van sustituyendo.
El 4,8% de cuota confirma que el camión eléctrico ya no es un experimento, pero el parque circulante recuerda que sustituir al diésel llevará años.
El contraste entre el 4,8% de cuota en matriculaciones nuevas y el 0,3% del parque total ilustra la magnitud del reto. Es un cambio de composición, no de sustitución inmediata.
Infraestructura y alternativas: la transición a varias velocidades
La electrificación del transporte pesado no depende solo de la oferta de camiones. Según el observatorio europeo de combustibles alternativos, en abril de 2026 operaban 373 ubicaciones de recarga para vehículos pesados en 21 países europeos, con cerca de 2.405 puntos de recarga.
Las redes más desarrolladas coinciden con los mercados que más camiones eléctricos matriculan: Alemania, Países Bajos y Francia vuelven a aparecer a la cabeza. No es casualidad. La recarga de un camión eléctrico exige emplazamientos accesibles para conjuntos articulados, ubicados en corredores de carga y compatibles con los descansos obligatorios de los conductores.
Mientras tanto, algunos operadores recurren a soluciones intermedias como el HVO, el bioLNG o el bioCNG. No desplazan hoy al diésel, pero permiten reducir emisiones sin renovar toda la flota. El resultado es una transición a varias velocidades, con centro y este de Europa avanzando más despacio por los mayores costes y la menor disponibilidad de infraestructura.
Los fabricantes también amplían sus gamas con modelos pensados para distribución urbana, operativa regional y largo recorrido. Algunos modelos disponibles o anunciados declaran autonomías de 550 a 700 kilómetros, cifras impensables hace pocos años para un vehículo pesado eléctrico.
La fotografía del primer semestre deja una conclusión clara: la cuota de camiones eléctricos en Europa crece, pero la transformación del transporte pesado se medirá en décadas, no en trimestres. El próximo semestre servirá para comprobar si Alemania, Países Bajos y Francia mantienen el ritmo y si el despliegue de recarga pesada se acelera lo suficiente para sostener esa demanda.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 4,8% de cuota en matriculaciones de camiones; 47,7% de crecimiento interanual; 92,1% de cuota del diésel; 373 ubicaciones de recarga pesada en 21 países.
- Cómo te afecta: Para un transportista, el diésel sigue siendo la opción operativa inmediata, pero conviene vigilar la oferta de camiones eléctricos y planificar la recarga en base o en corredores. El despliegue de infraestructura de pesados aún no permite una electrificación masiva sin analizar cada ruta.
- También debes saber: El parque europeo de camiones ronda los 6,2 millones de unidades y tiene una edad media de 14 años, lo que ralentiza la renovación del diésel durante los próximos ejercicios.
