BMW vendió 100.210 vehículos en EEUU en el tercer trimestre, un 3,4% más, con el acumulado anual en 287.154 unidades. La media, sin embargo, esconde tres trimestres distintos dentro de la misma hoja de resultados.
Hay un dato que crece un 46%, otro que crece un 21,5% y dos que se hunden un 96%. Los cuatro conviven en el mismo informe y ninguno es un error de cálculo. Es la fotografía de una marca que cambia de catálogo más rápido de lo que su volumen agregado deja ver.
La Serie 3 sube un 46% mientras la Serie 5 cae un 20,6%
BMW matriculó 11.256 unidades de la Serie 3 en el trimestre, frente a las 7.689 del mismo periodo del año anterior: un 46,4% más. En lo que va de año acumula 29.987 entregas, un 37,3% por encima de 2025. El dato desmonta el relato que la industria lleva años repitiendo sobre la muerte del sedán. O lo matiza mucho.
El resto de la gama de turismos no acompaña. La Serie 4 se quedó plana en el trimestre y cae un 24,4% en el acumulado; la Serie 5 perdió un 20,6% entre julio y septiembre. El conjunto de turismos de BMW creció un 3,8% en el trimestre, pero sigue un 0,4% por debajo del año pasado. El empujón de la Serie 3 tapa un desgaste real en el resto de la familia.
El X5 se come medio catálogo y el X4 se apaga en su último ciclo
Los SUV hacen el trabajo pesado. El X3 subió un 7% hasta 22.457 unidades y acumula un 20,2% más. El X5 lo hizo mejor: 22.213 entregas, un 21,5% más, y ya es el modelo más vendido de la marca en EEUU con 63.767 unidades en nueve meses, por delante de las 60.128 del X3. Para dimensionarlo, BMW vendió más X5 en el trimestre que las Series 2, 5, 7, 8 y el Z4 juntos. El SUV manda.
El X6 subió un 20,2% y el X2 un 29,1%. En la otra punta de la tabla aparecen los dos derrumbes: el X4 pasó de 1.826 unidades a 72 en un año (-96,1%) y el iX de 3.136 a 121, exactamente el mismo porcentaje. Dos modelos, dos finales de ciclo comercial. Lo que ocurre no es que el mercado los haya rechazado de golpe.
El desplome del iX no mide la demanda de eléctricos en EEUU: mide lo que tarda una fábrica en dejar de construir un coche y empezar otro.
BMW atribuye la caída del 24,9% en ventas electrificadas a ‘las condiciones actuales del mercado y un cambio de modelo planificado’. La compañía ya ha arrancado las entregas del iX3 y del i7, mientras los híbridos enchufables (PHEV) crecieron un 23,2% en el trimestre. Un patrón conocido: cuando el eléctrico puro se enfría, el híbrido enchufable recoge el testigo.
Lo que el 96% esconde y lo que BMW aún no ha resuelto
Conviene no leer el desplome del iX como un juicio del comprador estadounidense sobre el coche eléctrico. Un modelo que cae de 3.136 a 121 unidades no está siendo rechazado: está dejando de fabricarse. BMW ya vivió un episodio idéntico con el i3, cuyas últimas temporadas comerciales dejaron cifras residuales que después se usaron, sin contexto, para certificar el fracaso del eléctrico pequeño. El error de lectura sería el mismo.
Hay una parte incómoda que la nota de prensa no resuelve. El relevo llega con el comprador estadounidense de eléctricos habiendo perdido parte del apoyo público a la compra, y con un precedente europeo claro: cuando Alemania retiró su prima, la demanda no desapareció, pero tardó meses en recomponerse. El mix que BMW entregue en 2027 dirá si el hueco del iX lo llena el iX3 o lo llena un X5 de combustión.
Ahí está la tensión real del trimestre. El X5, un SUV de combustión de ciclo maduro, vende más que media gama de turismos junta; la Serie 3, un sedán que supuestamente sobraba, crece un 46%. Producto, no categoría. El cliente premium estadounidense está comprando lo que funciona, al margen del debate sobre carrocerías y electrificación.
Falta un matiz de base estadística: los 7.689 ejemplares de Serie 3 del tercer trimestre de 2025 fueron un suelo, no una referencia normal, y un 46% sobre un suelo se infla solo. Con todo, 11.256 unidades trimestrales siguen muy por debajo de las 22.457 del X3. La Serie 3 ha vuelto, pero no es la que sostiene la cuenta de resultados.
El próximo hito será el cierre del ejercicio y el primer trimestre completo del iX3 en la red estadounidense, ya en 2027. Ahí se verá si el cambio de modelo era una explicación o una coartada. Y queda Mini: cayó un 10,2% en el trimestre, con el Countryman un 28,1% abajo, y solo el Cooper Cabrio, un 29,8% arriba, se salvó. Cosas que pasan.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: 100.210 unidades y un 3,4% de crecimiento agregado que oculta un 46,4% en la Serie 3 y una caída conjunta del 96% en X4 e iX.
- El rumor: en la red comercial estadounidense se da por hecho, sin confirmación oficial de la marca, que el relevo del iX por el iX3 llegará con menos volumen del que BMW proyectó al diseñar el cambio.
- Veredicto: trimestre sólido en volumen y frágil en composición. El crecimiento se apoya en dos modelos, X5 y Serie 3, y deja al descubierto que el relevo eléctrico todavía no ha empezado a contar.
