El BMW M350 xDrive estrena Drift Moment, una función que manda los 443 CV exclusivamente al eje trasero. No cambia la mecánica ni la potencia: cambia el reparto de esa fuerza entre los dos ejes.
Hablamos de la versión M Performance de la nueva generación del BMW Serie 3, una gama que se renueva sin versión diésel y con el seis cilindros en línea como argumento para quien sigue queriendo gasolina. La tracción es integral xDrive de serie, con reparto variable entre ambos ejes. Hasta que el conductor decide lo contrario.
Qué es Drift Moment y cómo se activa desde la pantalla central
La activación se hace desde la pantalla central del sistema multimedia, no desde un botón físico ni desde un menú escondido de ingeniería. Seleccionada la función, el coche actúa sobre la gestión del embrague multidisco de la transmisión con una calibración específica de M y la combina con el modo DSC Off, es decir, el control de estabilidad desconectado.
El resultado es propulsión trasera real, no un reparto con más par hacia atrás. Toda la potencia viaja al eje posterior y el coche queda libre para deslizar. Conviene tener claro que no es un modo de uso cotidiano: no tiene sentido llevarlo activado en carretera abierta ni con el asfalto húmedo.
Quien aproveche esa capacidad lo hará con un conjunto microhíbrido de 48 V. Un seis cilindros en línea de 2.998 cm³ rinde 426 CV, y una mecánica eléctrica de 18 CV integrada en la transmisión asiste y recupera energía. La potencia máxima conjunta es de 443 CV y el par, de 580 Nm. Con cambio Steptronic Sport de ocho velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza 250 km/h limitados electrónicamente.
Drift Moment no transforma el M350 en otro coche: le devuelve durante unos minutos el carácter de propulsión trasera de los M de altas prestaciones.
Debajo hay chasis preparado para acompañar: diferencial M Sport, suspensión M adaptativa, dirección deportiva variable y frenos M Sport de serie. BMW refuerza la zona delantera de la carrocería para ganar rigidez y monta llantas de 19 pulgadas, con opción de 20 pulgadas.
Así te afecta al volante: cuándo sirve y qué responsabilidad asumes
Lo primero que conviene entender es que DSC Off no es un ajuste menor. Al desactivar el control de estabilidad, el coche pierde la red que corrige derrapes y frenadas de pánico. En un propulsión trasera de 443 CV eso significa que el margen de error se acorta mucho: la corrección la hace el conductor, no la electrónica.
En la práctica, la función está pensada para tandas en circuito cerrado, para superficies con agarre conocido y para maniobras donde el ángulo de derrape se controla con el pie derecho. Fuera de ahí, lo que aporta es riesgo añadido y poco más.
Eso sí, no obliga a nada: en el día a día el M350 xDrive sigue siendo un integral con tracción repartida entre los cuatro ejes. Quien compre este coche no renuncia a la motricidad en lluvia o en firme deslizante porque exista un botón para enviar todo atrás. El detalle está en saber qué implica pulsarlo.
De los M de altas prestaciones al M Performance: qué cambia con la actualización OTA
Esta posibilidad estaba hasta ahora reservada a los M de altas prestaciones. Que aterrice en un M Performance de seis cilindros es una cesión de tecnología hacia abajo en la gama, y explica por qué se entrega por software y no como un extra de hardware exclusivo.
La llegada está fijada a lo largo de 2027, y la función alcanzará también a los coches ya entregados mediante una actualización de software. Ese es el punto que más cambia la relación del cliente con el coche: la función no se compra con un paquete de equipamiento, se recibe. Para quien ya tenga un M350 xDrive en el garaje, la novedad aparecerá sin pasar por el taller, siempre que el sistema multimedia y los módulos implicados lo soporten.
Lo que conviene mirar antes de comprar un coche que dependa de este tipo de funciones es la letra pequeña: qué versión de software hace falta, si la actualización se instala en remoto o exige presencia en concesionario, y si el hardware implicado está ya montado de fábrica. Aquí lo está. Lo que cambia de criterio es la electrónica.
El siguiente hito pasa por ver si la función se extiende a más versiones de la gama y hasta dónde llega el despliegue previsto para 2027. El seis cilindros en línea sigue vivo en la Serie 3, y ahora también juega con su propia electrónica.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: 443 CV y 580 Nm enviados íntegramente al eje trasero, con función disponible a lo largo de 2027.
- Lo que equipa: gestión específica M del embrague multidisco, modo DSC Off, diferencial M Sport, suspensión M adaptativa, dirección deportiva variable, frenos M Sport, llantas de 19 pulgadas (20 opcionales) y pantalla central como interfaz de activación.
- Así te afecta como conductor: te permite desconectar el eje delantero para circuito cuando tú lo decidas, y a cambio asumes toda la corrección en una situación sin control de estabilidad.
