El BMW iX5 hidrógeno llega en 2028 con 750 km de autonomía, casi 100 menos que la versión eléctrica de batería. No es un prototipo de salón ni un ejercicio de imagen: la marca bávara ha confirmado la versión de serie con nombres y apellidos técnicos, y sostiene que la pila de combustible no viene a sustituir al enchufe, sino a convivir con él.
La fecha la puso BMW y la recoge Forocoches Eléctricos: dentro de dos años, la gama del X5 sumará una variante de hidrógeno llamada iX5 Hydrogen, que compartirá carrocería y plataforma con el X5 eléctrico, el diésel y el híbrido enchufable. Un mismo coche, cuatro sistemas de propulsión. Lo que la marca llama ‘apertura tecnológica’.
Qué hay debajo del piso: siete depósitos y 7 kilos de hidrógeno
El truco está en el almacenamiento. El sistema BMW Hydrogen Flat Storage coloca siete depósitos de alta presión, con capacidad total para 7 kg de hidrógeno comprimido, en el mismo hueco que ocupan las baterías de los eléctricos de sexta generación. Bajo el piso, sin robar maletero ni habitáculo.
La tercera generación de la pila de combustible —el sistema que genera electricidad a partir de hidrógeno y oxígeno, con vapor de agua como único residuo, como explica la entrada de Wikipedia sobre la pila de combustible— es un 25% más compacta que la anterior. Eso es lo que permite integrarla en la plataforma multienergía del X5 sin rediseñar medio coche.
Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW, lo resumió con una imagen: ‘Es como un juego de Tetris: cada cliente obtiene el sistema de propulsión que mejor se adapta a sus necesidades’. Traducido al concesionario: la marca quiere venderte el mismo X5 con la mecánica que tú decidas.
750 km frente a 845: por qué el hidrógeno pierde en autonomía
Aquí llega el dato incómodo. El iX5 60 xDrive eléctrico homologa 845 km WLTP gracias a una batería de 141 kWh útiles (144 kWh brutos). El de hidrógeno se queda en torno a 750 km WLTP. Casi cien kilómetros menos, con un sistema más complejo y más caro de fabricar.
BMW vende el hidrógeno como complemento, pero el número manda: el X5 eléctrico recorre cien kilómetros más con la misma carrocería.
Entonces, ¿por qué insistir? Por el tiempo de repostaje. Una pila de combustible se rellena en minutos; el iX5 eléctrico necesita 23 minutos para pasar del 10 al 80% en un cargador de 460 kW, y eso cuando encuentras uno de esa potencia. Para quien hace 700 kilómetros seguidos sin bajarse del coche, el hidrógeno todavía tiene un argumento.
Hidrógeno o batería: qué gana cada uno
Josef Hochreiter, director del proyecto, ha sido explícito: la tecnología de pila de combustible no sustituye a las baterías, las complementa. BMW argumenta que el hidrógeno reduce la dependencia de ciertas infraestructuras, de materias primas críticas y de cadenas de suministro tensionadas. Es un argumento industrial, no comercial.
Y aquí está el problema para el conductor español: la red de hidrogeneras sigue siendo muy reducida, concentrada en corredores industriales y en proyectos de flota. Con 750 km de autonomía teórica, la pregunta no es cuánto aguanta el depósito, sino dónde lo rellenas el día que te quedas seco.
Precio y fecha: lo que BMW todavía no dice
La marca no ha soltado prenda sobre el precio. Hochreiter reconoce que el aumento del volumen de producción debería abaratar la fabricación, pero eso es una promesa a futuro. Lo confirmado es la fecha: 2028, misma generación de X5, mismos concesionarios y misma línea de montaje que el resto de la gama.
Qué significa esto si tienes un X5 en el punto de mira
Nada de esto cambia tu decisión de compra hoy. El iX5 hidrógeno no estará en los concesionarios hasta 2028, y la versión eléctrica de batería ya está homologada con más autonomía y prestaciones conocidas. Pero sí manda un mensaje: BMW no quiere quedarse fuera de ninguna tecnología, y eso, a medio plazo, debería traducirse en más opciones y precios más ajustados para el cliente.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 750 km WLTP para el iX5 Hydrogen frente a los 845 km del iX5 60 xDrive, con 7 kg de hidrógeno repartidos en siete depósitos de alta presión.
- Comparativa: el eléctrico declara 578 CV, 805 Nm, 0-100 km/h en 4,6 segundos y carga del 10 al 80% en 23 minutos a 460 kW. Del hidrógeno, BMW todavía no ha publicado potencia ni aceleración.
- Infraestructura: la red de hidrogeneras en España sigue siendo muy reducida y está concentrada en corredores industriales, así que la ventaja del repostaje rápido solo aplica si tienes una cerca.
- Cuándo llega: 2028, sin precio anunciado. El coste final dependerá del volumen de producción y del precio del kilo de hidrógeno en surtidor.
- Consejo: si tu uso diario es urbano o interurbano y cargas en casa, el eléctrico de batería sigue ganando. El hidrógeno tiene sentido hoy en flotas intensivas y recorridos muy largos.
