El BMW iX4 2027 ha sido cazado en Nürburgring con un camuflaje mínimo, dejando al descubierto las líneas maestras de un SUV coupé eléctrico que hereda la arquitectura de 800V y la batería de 108,7 kWh del renovado iX3. Las imágenes espía confirman los plazos: presentación mundial en otoño de 2026 y llegada a los concesionarios en 2027, con una potencia de carga en corriente continua que alcanza los 400 kW.
Caza mayor en Nürburgring: el iX4 se desnuda
Las últimas fotos desde el trazado alemán muestran un prototipo prácticamente sin camuflaje, revelando una silueta más aerodinámica que la del iX3. El techo cae con un trazo continuo hasta un portón trasero recortado, coronado por un pequeño labio que mejora la eficiencia aerodinámica. Las llantas de cinco radios y 22 pulgadas, nunca vistas hasta ahora en la familia Neue Klasse, subrayan la vocación deportiva del modelo.
El frontal replica el lenguaje del iX3, con los faros adelgazados y la doble parrilla renal característica de la era Neue Klasse. Las diferencias reales están a partir del pilar B: una caída del techo mucho más pronunciada y una luneta muy inclinada que define el concepto coupé sobre base SUV. La zaga apenas disimula la firma lumínica horizontal que ya conocemos en el iX3, y la defensa presenta entradas de aire funcionales para refrigeración y flujo aerodinámico.
En el interior, la estrategia es calcada. El iX4 adopta el puesto de conducción Panoramic iDrive que estrenó la última generación del X5, con una pantalla táctil de 17,9 pulgadas para el infoentretenimiento y una franja de información para el conductor que recorre todo el ancho del parabrisas. Los materiales y la configuración modular permitirán a BMW diferenciar el coupé con ligeros detalles exclusivos, pero la arquitectura digital es idéntica.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 108,7 kWh (bruta), química NMC heredada del iX3.
- Autonomía WLTP estimada: alrededor de 600 km (a la espera de la homologación oficial).
- Carga DC máxima: 400 kW (ventana 10‑80% estimada por debajo de los 20 minutos).
- Arquitectura eléctrica: 800V, lo que reduce el peso del cableado y habilita potencias de carga muy superiores a las de sistemas de 400V equivalentes.
- Precio: aún no anunciado. Se espera un posicionamiento ligeramente por encima del iX3 50 xDrive (referencia: unos 72 000 € en el mercado español).
800V, 400 kW y la química detrás de los 108,7 kWh
La plataforma Neue Klasse sobre la que se asienta el iX4 representa un salto tecnológico de primer orden. El paso a los 800 voltios permite manejar tensiones más altas con menor intensidad de corriente, lo que reduce las pérdidas por efecto Joule y, en consecuencia, la necesidad de refrigeración. En términos prácticos, esto se traduce en un cableado más ligero y, sobre todo, en la capacidad de aceptar hasta 400 kW de potencia en corriente continua. Con esa cifra, la ventana del 10 al 80% de carga se sitúa muy por debajo de los 20 minutos, siempre que el punto de carga público entregue esa potencia máxima de forma estable.
La batería de 108,7 kWh brutos (en torno a 104 kWh netos) es la misma que equipa el iX3 50 xDrive y emplea química NMC (níquel, manganeso y cobalto) en formato prismático. Con esta capacidad, una autonomía WLTP cercana a los 600 kilómetros es una estimación realista: el iX3 homologa ya 597 km WLTP en su variante de tracción total con 463 CV, y el iX4, con una aerodinámica mejorada, podría igualar o superar ligeramente esa cifra.
La gama arrancará con las versiones 40 xDrive y 50 xDrive. La más potente monta dos motores eléctricos que entregan 463 CV (340 kW) y 645 Nm de par, lo que le permite despachar el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, idéntico registro al del iX3. Más adelante, BMW incorporará un iX4 M con cuatro motores y puesta a punto específica del chasis, según filtraciones recogidas por la prensa especializada.
Análisis: la jugada de BMW en el segmento coupé eléctrico
BMW sabe que los SUV coupé funcionan comercialmente. El X4 de combustión ya demostró que un SUV con caída de techo seduce a un público dispuesto a pagar un sobreprecio por diseño sin perder versatilidad. Con el iX4, la marca traslada esa fórmula al mundo eléctrico justo cuando la competencia china y el Audi Q6 Sportback e-tron presionan. La ingeniería compartida con el iX3 reduce costes de desarrollo y permite lanzar la carrocería más pasional apenas un año después del debut del SUV convencional.
La fabricación se concentrará en la planta húngara de Debrecen, la misma que produce el iX3. Apostar por Hungría para este modelo ayuda a contener costes laborales y satisface la demanda europea con aranceles más favorables que los que soportan los vehículos ensamblados en China. El iX4, por tanto, esquiva parcialmente las tensiones comerciales que afectan a otros constructores.
Sobre el papel, el despliegue está cronometrado con mimo: presentación en otoño de 2026, inicio de producción antes de que acabe el año y comercialización a lo largo de 2027. La estrategia de baterías de 108,7 kWh y carga a 400 kW coloca al modelo en un punto dulce: una infraestructura de carga que en Europa ya supera los 3 500 puntos de 350 kW según datos de la infraestructura de recarga europea, lo que permite exprimir la arquitectura de 800V desde el primer día.
La arquitectura de 800V y la carga de 400 kW recortan el tiempo de recarga a la mitad y acercan la experiencia del eléctrico a la de un repostaje rápido.
El principal interrogante es cómo se traducirá la silueta coupé en la habitabilidad trasera y el volumen de maletero. Las primeras imágenes sugieren un portón bastante vertical y un voladizo trasero contenido, por lo que la pérdida de espacio podría ser menor de lo esperado. BMW todavía no ha publicado las cotas definitivas, pero la bandeja inferior de la luna trasera es alta y podría comprometer la visibilidad, algo habitual en el segmento.
Con el iX4, BMW refuerza su ofensiva eléctrica de la era Neue Klasse sin inventar la rueda: aprovecha una plataforma ya rentable, añade una silueta emocional y mantiene un tren motriz de altas prestaciones. El resultado promete un SUV coupé que carga en poco más de un cuarto de hora en los postes adecuados y convence por cifras. La próxima cita con la marca, este mismo otoño, despejará las últimas incógnitas sobre precio y equipamiento de serie.
