El Bentley Torcal eléctrico estrena una ficha técnica que combina 850 CV de potencia, una batería de 113 kWh de capacidad y 595 kilómetros de autonomía WLTP. Son cifras preliminares facilitadas por Bentley durante las primeras pruebas dinámicas con prototipos y confirman al primer SUV 100% eléctrico de la casa británica como una propuesta de lujo y altas prestaciones situada entre el Porsche Cayenne S Electric y el Cayenne Turbo Electric dentro de la plataforma PPE del grupo.
El Torcal no es un simple Cayenne con otro emblema, aunque comparte arquitectura. La marca de Crewe ha mantenido la carrocería de SUV, el ambiente de gran turismo y una puesta a punto propia que, sobre el papel, busca un equilibrio entre refinamiento y deportividad. La presentación completa está prevista para septiembre de 2026, y hasta entonces estas primeras especificaciones sirven de hoja de ruta técnica.
Plataforma PPE, 113 kWh y 850 CV: las cifras de partida
La base es la Premium Platform Electric (PPE), una arquitectura de 800V desarrollada por el grupo y compartida con modelos como el Audi Q6 e-tron y el Porsche Cayenne Electric. En el caso del Torcal, la tracción total combina un motor delantero procedente del Q6 e-tron con un motor trasero tomado del Cayenne Electric, una fórmula que entrega una potencia conjunta de 850 CV, equivalentes a 634 kW o 862 PS.
Esa cifra no es un número aislado. Se sitúa entre los 657 CV del Cayenne S Electric y los 1.139 CV del Cayenne Turbo Electric, según los datos recogidos durante la primera toma de contacto con prototipos. La batería, también heredada del Cayenne Electric, alcanza los 113 kWh de capacidad y otorga una autonomía homologada en ciclo WLTP de aproximadamente 595 kilómetros.
Para el lector que aún no se mueve con soltura entre voltios y kilovatios, la plataforma de 800V es la clave que permite reducir la corriente para una misma potencia de carga. Menos corriente se traduce en menos calor y, en condiciones reales, en recargas rápidas más estables y cableado más ligero.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 113 kWh, química no confirmada por Bentley y heredada del Porsche Cayenne Electric.
- Autonomía WLTP: 595 kilómetros combinados, según los datos preliminares facilitados por la marca.
- Potencia: 850 CV (634 kW / 862 PS) combinados, con tracción total de dos motores.
- Arquitectura eléctrica: plataforma PPE de 800V, compartida con el Audi Q6 e-tron y el Porsche Cayenne Electric.
- Peso y fecha: unos 2.700 kg; presentación prevista en septiembre de 2026, sin precio comunicado.
Técnica compartida, ajuste Bentley
El dato de peso se sitúa en el entorno de los 2.700 kg, unos 117 kg por encima del Cayenne S Electric. No es una diferencia insignificante, pero tampoco un lastre que desentone en la categoría de los SUV eléctricos de lujo. Para sostenerlo, Bentley ha confirmado una suspensión neumática, dirección en las cuatro ruedas y barras estabilizadoras activas.
En el breve avance dinámico publicado a partir de la toma de contacto con prototipos, la marca apunta un 0 a 96 km/h (60 mph) en el rango bajo de los tres segundos y una velocidad punta limitada a 250 km/h. Son datos que encajan con la lógica de las prestaciones, pero la prudencia es obligada: no se trata de cifras oficiales de homologación final.
El empleo de motores ya industrializados no es una debilidad. El delantero del Q6 e-tron y el trasero del Cayenne Electric llegan con experiencia de fabricación y logística, lo que suele ayudar a contener costes y plazos de mantenimiento.
La potencia de 850 CV es la puerta de entrada, pero el dato que definirá al Torcal será la gestión del peso y de la curva de carga.
Lo que estas cifras cambian para el conductor
En uso real, la combinación de 113 kWh y 595 km WLTP es una de las más relevantes del segmento, pero el ciclo WLTP es una referencia de homologación, no una promesa de autonomía en autopista. Como en todo eléctrico, los kilómetros reales caerán de forma notable en vías rápidas con climatización activa o bajas temperaturas.
La arquitectura de 800V es una ventaja estructural: permite, en teoría, potencias de carga rápida más altas con menos pérdidas térmicas. Sin embargo, Bentley no ha desvelado todavía la potencia máxima de carga DC ni la ventana del 10 al 80%, los dos datos que el usuario avanzado debe contrastar antes de comparar con un rival directo.
Análisis: peso, carga y lo que queda por confirmar
El Torcal es, por lógica de producto, un Bentley antes que un eléctrico radical. Eso explica la selección de materiales del habitáculo: madera con acabado Ombré, tapicería de lana merina 100% y un sistema de infoentretenimiento curvo, junto al selector de ambientes que la marca ya había adelantado. El lujo no se limita a la mecánica y añade peso, aislamiento y equipo.
El peso de 2.700 kg es la cifra que más condicionará la dinámica. No se corrige solo con potencia: hay que gestionarlo mediante una puesta a punto de suspensión y direcciones activas, y ese es precisamente el terreno donde Bentley puede alejarse de un Cayenne.
La consecuencia es clara. El primer eléctrico de Bentley nace con la plataforma y la batería más maduras del grupo, una potencia que se mueve en la franja alta y una autonomía que reduce la ansiedad de recarga. Queda por ver si la marca completa la ecuación con una curva de carga rápida convincente y un precio alineado con el posicionamiento de la firma.
La presentación de septiembre de 2026 deberá responder a esas dos incógnitas y confirmar, además, si las cifras preliminares se mantienen en la hoja técnica final. Hasta entonces, el Torcal es un eléctrico de 850 CV con argumentos sólidos, pero con varios capítulos técnicos aún abiertos.
