El sector de las baterías para vehículos eléctricos sigue dominado por gigantes asiáticos, pero de vez en cuando surge un jugador inesperado que sacude el tablero. Ese es el caso de la startup finlandesa Donut Lab, que a principios de este mismo año presentó en el Consumer Electronics Show de Las Vegas lo que muchos catalogan como el avance más disruptivo en años: la primera batería de tipo all-solid-state (estado sólido completo) lista para la producción en serie y que además ya se encuentra integrada en un vehículo real.
Sus promesas iniciales parecían de otro planeta, con cifras tan sorprendentes como una densidad energética de 400 Wh/kg, carga ultrarrápida (menos de 10 minutos para alcanzar el 100 %), hasta 100.000 ciclos de vida útil y, lo más llamativo, sin necesidad de contar con un sistema de refrigeración activa extremo. Afirmaciones que generaron escepticismo inmediato entre los expertos en la materia, con voces que hablaban de cifras “físicamente imposibles” o directamente de “exageraciones”. Donut Lab no se quedó callada y respondió a esos excépticos colaborando con el prestigioso VTT Technical Research Centre de Finlandia para arrancar una serie de exhaustivas pruebas independientes.
El VVT Technical Research Centre ha testado las baterías de Donut Lab
El primer resultado publicado en su sitio dedicado “I Donut Believe” (un guiño irónico a todos esos incrédulos) se centra en la velocidad de carga y en la gestión térmica. Usando una celda prototipo de 26 Ah (94 Wh), el VTT Technical Research Centre probó tasas de 5C (130 A) y la extrema 11C (286 A), simulando escenarios sin refrigeración activa para poner a prueba los límites de esta prometedora batería.
- A 11C con dos disipadores de calor pasivos: del 0 al 80 % en solo 4,5 minutos, y carga completa en poco más de 7 minutos. La temperatura superficial subió hasta los 63 °C (145 °F), un valor manejable.
- Con un solo disipador de aluminio: la temperatura alcanzó 90 °C (194 °F), lo que obligó a una pausa de 4 minutos para enfriar antes de continuar.
- A 5C (más realista para uso diario): hizo el 0-80 % en unos 9,5 minutos y alcanzó el 100 % en poco más de 12 minutos, con temperaturas pico entre 47 y 61 °C según el enfriamiento.
El informe emitido por el VTT Technical Research Centre confirma que, tras la carga rápida, la celda retenía casi el 100 % de la capacidad al descargarla (98,4-99,6 % en el caso extremo). No explotó, no se degradó visiblemente en la prueba y una demostró estabilidad térmica notable para una tasa tan alta. Sin embargo, hay un detalle clave. Aunque Donut Lab insistía en que no necesitaba refrigeración activa para estas velocidades, los tests muestran que algún nivel de gestión térmica pasiva es esencial para evitar sobrecalentamientos peligrosos. Nada que descalifique el avance, pero sí matiza la afirmación de “sin refrigeración”.
Una batería que se carga del 0 al 80% en tan solo 4,5 minutos
Según Vile Piippo, CEO de Donut Lab, su tecnología evita los problemas típicos de otras baterías de tipo solid-state al no requerir altas presiones de compresión ni sufre cambios volumétricos del 15 al 20 % durante los ciclos, lo que simplifica la integración y reduce los costes. Afirman que usa materiales abundantes, baratos y sin elementos raros o geopolíticamente sensibles, manteniendo un precio similar o inferior al de las de iones de litio actuales.
Aún quedan por validar de forma independiente las otras grandes promesas de Donut Lab, como los 400 Wh/kg reales a nivel de pack (no solo celda), la longevidad de 100.000 ciclos y el rendimiento extremo en temperaturas (99 % de retención a -30 °C y estabilidad por encima de 100 °C). Ahora bien, la startup finlandesa promete publicar más resultados del VTT Technical Research Centre en las próximas semanas a través de “I Donut Believe”, incluyendo datos como la densidad energética y la durabilidad.
Verge TS Pro: El primer vehículo con batería de Donut Lab
Mientras las pruebas siguen dentro de un laboratorio, la tecnología ya está en la calle (o en camino). La motocicleta eléctrica finlandesa Verge TS Pro se convierte en el primer vehículo de producción equipado con la batería de estado sólido de Donut Lab. Disponible con capacidades de 20,2 y 33,3 kWh, consiguen firmar autonomías de hasta 350 y 600 kilómetros respectivamente. Lo que es una cifra más que significativa, pero que se verá reducida de forma drástica en carretera.
Las baterías de estado sólido que equipan estas Verge TS Pro pueden cargarse a una potencia máxima de 200 kW, acumulando energía para recorrer 300 kilómetros en menos de 10 minutos. Además de que son las encargadas de alimentar a un motor “Donut 2.0” integrado en la rueda trasera, lo que elimina el buje, además de que genera 102 kW de potencia (139 CV) y 1.000 Nm de par motor para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
Disfrutar de la tecnología más avanzada del momento en cuanto a baterías se refiere no está al alcance de todos. No lo decimos porque debas tener el carnet A para poder llevar esta Verge TS Pro, sino porque tienes que contar con una cuenta corriente saneada. Y es que los precios de esta moto eléctrica oscilan entre los 37.179 y los 40.179 euros en función de la capacidad de la batería. Y ya la tienes a la venta en España desde su página web.
Fotos: Donut Lab
