La baliza V-16 ha pasado en apenas unos años de ser un accesorio casi desconocido a convertirse en uno de los dispositivos más comentados —y discutidos— del mundo del motor en España. Su implantación progresiva, el respaldo normativo de la DGT y la fecha marcada en rojo en el calendario para su obligatoriedad han provocado una auténtica avalancha de compras por parte de los conductores. Pero más allá de la seguridad vial, hay una pregunta que cada vez se escucha más en talleres, foros y sobremesas: ¿quién gana realmente con todo esto?
Mientras el debate público se centra en si la baliza es más o menos eficaz que los triángulos, en su conectividad o en su durabilidad, hay otro aspecto del que apenas se habla: el impacto económico de esta obligación para las arcas públicas. Porque cada baliza vendida paga IVA. Y cuando hablamos de millones de dispositivos vendidos, la cifra que recauda Hacienda empieza a ser, como mínimo, llamativa.
2El precio medio de una baliza y su carga fiscal
El precio de una V-16 homologada suele moverse en una horquilla bastante clara: entre 35 y 60 euros, dependiendo de la marca, la conectividad incluida y el canal de venta. Algunas promociones bajan ligeramente esa cifra, pero la media es fácil de estimar.
En España, el IVA general es del 21 %. Esto significa que, por cada baliza de 50 euros, aproximadamente 8,68 euros van directamente a Hacienda. Puede parecer poco visto de forma individual, pero multiplicado por millones de unidades, el resultado cambia por completo la perspectiva.
Si solo 10 millones de conductores compran una baliza —una cifra conservadora—, la recaudación en concepto de IVA supera con facilidad los 86 millones de euros. Y eso sin contar reposiciones, segundas balizas o compras anticipadas que luego se duplican por caducidad o fallos del dispositivo.
