La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico acuda cada vez que un conductor active la baliza V-16 en carretera. El director del organismo, Pere Navarro, ultima una instrucción para formalizar esa asistencia y ha asegurado que “lo que más les gusta no es sancionar sino ayudar y auxiliar a los conductores”. Sin embargo, la propuesta choca de frente con unas cifras de plantilla que hacen inviable llegar a todos los avisos.
La instrucción que prepara la DGT: asistencia obligada
Navarro ha confirmado que tiene “encima de la mesa” el borrador de una orden interna que obligará a los agentes que se encuentren en las cercanías de una señal de emergencia a presentarse en el lugar. La novedad no es tanto lo que pide, porque en la práctica muchos guardias ya lo hacen, sino la voluntad de convertirlo en un procedimiento reglado para toda la Agrupación de Tráfico. Según fuentes de la propia DGT, la idea es que la respuesta sea casi inmediata y que el aviso de la baliza conectada sirva como un sistema de localización activa del vehículo parado.
“Es un proyecto de país”, ha defendido el director de la DGT, que lamenta el “ambiente tóxico” y el “debate estéril” que, a su juicio, ha rodeado a la implantación de estos dispositivos. La instrucción no tiene fecha de firma, pero Navarro la sitúa en un plazo corto y recalca que “es de sentido común”.
El choque con la realidad: 2.500 avisos al día
Los números que maneja el propio organismo cuentan otra historia. La plantilla de la Agrupación de Tráfico ronda los 9.100 agentes, pero descontando libranzas, vacaciones, bajas y tareas administrativas, los efectivos que patrullan de forma simultánea apenas superan los 6.000. En junio de 2026, las activaciones diarias de la V-16 conectada alcanzaron las 2.500 (más de 75.000 en el mes), frente a las 6.300 que se registraron en octubre de 2025, cuando el dispositivo aún no era obligatorio. Es decir, se producen más avisos de los que un agente podría atender aunque dedicara toda su jornada a ellos.
La DGT calcula que se han vendido 16 millones de balizas sobre un parque de 28 millones de vehículos que deben llevarla por ley. El crecimiento exponencial de las alertas, lejos de facilitar la respuesta, ha puesto a los mandos de la Guardia Civil ante un problema logístico que muchos agentes califican de imposible. “No damos abasto”, es la queja recurrente en las unidades operativas.
La multa por no llevar la V-16: 80 euros y el contexto europeo
Circular sin la baliza luminosa está sancionado con 80 euros, una multa que la DGT mantiene como recordatorio de la obligatoriedad vigente desde enero de 2026. De hecho, el propio Navarro ha presumido de que Alemania, Bélgica y Portugal se han interesado por el sistema, y que en Bruselas “la llaman la baliza española”. La exportación del modelo, sin embargo, no ha evitado que la empresa que lo impulsó, Netum Solutions, creada por dos ex guardias civiles, haya entrado en concurso de acreedores.
Para la Agrupación de Tráfico, el problema de fondo sigue siendo la capacidad operativa. Mientras las activaciones crecen, los recursos humanos permanecen prácticamente congelados. Y la instrucción que prepara la DGT, por bienintencionada que sea, no viene acompañada de un refuerzo de la plantilla. “Acabaremos todos llevándola y cuanto antes lo hagamos mejor”, ha sentenciado Navarro, sin entrar a valorar la viabilidad material de que un agente acuda a cada aviso.
Con 6.000 agentes en carretera y más de 2.500 avisos diarios, la promesa de que una patrulla acudirá a tu baliza V-16 es matemáticamente inviable.
Análisis: ¿medida realista o brindis al sol?
La propuesta tiene un componente simbólico innegable: el conductor que se queda tirado se siente más protegido si sabe que su señal va a movilizar a un agente. Pero la experiencia de los últimos meses demuestra que la asistencia en carretera, incluso con la V-16 conectada, sigue dependiendo sobre todo de los servicios de auxilio privados contratados por las aseguradoras. La Guardia Civil de Tráfico interviene en incidentes graves, accidentes o cuando la seguridad de la vía está comprometida; asumir 75.000 servicios mensuales adicionales obligaría a desatender otras funciones esenciales, como los controles de velocidad o las campañas de vigilancia.
Fuentes internas de la Agrupación recuerdan que ya existen protocolos para acudir a vehículos detenidos en puntos peligrosos, pero formalizar una obligación genérica solo generará frustración si el ciudadano espera una respuesta que la mayoría de las veces no llegará. La clave, para el conductor de a pie, es no confundir deseo con realidad: la baliza V-16 es obligatoria, su señal llega a la nube de la DGT, pero la patrulla más cercana puede estar a decenas de kilómetros atendiendo un siniestro.
La instrucción de Navarro, si finalmente se firma, tendrá que aclarar en qué condiciones prevalece la asistencia sobre otras tareas. Mientras tanto, la recomendación es llevar la baliza homologada, saber activarla y mantener la calma en el arcén al margen de lo que puedan o no puedan hacer los agentes. La plantilla de Tráfico, congelada desde hace años, seguirá siendo el auténtico cuello de botella de esta historia.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: todos los conductores de turismos, autobuses y vehículos mixtos que circulen por vías españolas deben llevar al menos una baliza V-16 homologada desde enero de 2026.
- Cifras a tener en cuenta: multa de 80 euros por no llevarla. En junio de 2026 se registraron 2.500 activaciones diarias, con una plantilla efectiva en carretera de unos 6.000 agentes de la Agrupación de Tráfico.
- Consejo para evitarlo: comprueba que tu dispositivo está en la lista de modelos homologados de la DGT y colócalo en un lugar accesible. No cuentes con una patrulla inmediata: la asistencia real seguirá viniendo, en la mayoría de los casos, de tu seguro.
