La automoción quiere ser prioridad de país antes de las próximas elecciones generales. ANFAC y SERNAUTO han movido ficha para que ningún partido se olvide de ello cuando se siente a redactar su programa.
El presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Markus Haupt, participó el pasado 15 de octubre en la Junta Directiva de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO), celebrada en Mobility City, en Zaragoza, acompañado por el director general de la patronal, José López-Tafall. De aquel encuentro salió un mensaje conjunto que ambas entidades hicieron público el 19 de octubre: la industria necesita un marco estable, y lo necesita ya.
El diagnóstico que comparten fabricantes y proveedores tiene cuatro patas. Transformación tecnológica acelerada, incertidumbre sobre la evolución de la demanda, presión sobre la competitividad y una competencia internacional que ya no juega con las mismas reglas. A eso se suman los costes industriales, un entorno geopolítico más complejo y un marco regulatorio cada vez más exigente.
Qué piden exactamente a los partidos
La petición es concreta: que la automoción aparezca en los programas electorales como sector prioritario, con compromisos concretos y visión de largo plazo. No es una declaración de intenciones más. Es que el próximo Gobierno, sea cual sea el color, no desmonte lo que dejó montado el anterior.
Ambas patronales reclaman dar continuidad y profundidad al Plan España Auto 2030, la hoja de ruta que ANFAC y SERNAUTO impulsaron con el resto de actores del sector. Y añaden una condición que hasta ahora no había sonado con tanta claridad: que el nuevo Ejecutivo dote ese plan de partidas presupuestarias para las medidas que se quedaron sin desarrollar.
La industria no pide un favor ni una subvención puntual: pide que la política industrial dure más que una legislatura.
Porque el problema de fondo es la intermitencia. Cada cambio de ciclo político obliga a rehacer conversaciones, renegociar apoyos y volver a explicar lo mismo a gente nueva. En un negocio que decide inversiones a diez años vista, eso se paga en proyectos que acaban adjudicándose en otro país.
El Plan España Auto 2030 necesita dinero, no solo papel
La lista de frentes que la estrategia industrial debe cubrir es larga, y toca todo lo que determina si un coche o un componente se fabrica en España o a 3.000 kilómetros de aquí:
- Costes energéticos, el factor que más pesa en una planta de componentes.
- Fiscalidad y regulación, con normas estables y alineadas con el resto de la UE.
- Inversión, innovación y financiación, incluido el acceso de las pymes a capital.
- Talento y formación, porque la reconversión del empleo industrial no se improvisa en un trimestre.
- Demanda, el eslabón que sostiene la transformación tecnológica y sin el que no hay escala posible.
Las patronales insisten en que España parte de una posición industrial de referencia en Europa y de una cadena de valor muy competitiva. Pero avisan de que esa posición no está garantizada. La mayoría de los proveedores considera que el nuevo escenario internacional puede erosionarla en pocos años si no se preservan las capacidades tecnológicas y si no se generan condiciones para atraer inversión fresca.
Europa, China y la urgencia del Industrial Accelerator Act
El encuentro también abordó el pulso europeo. ANFAC y SERNAUTO consideran que Bruselas debe reforzar su política industrial y encontrar un equilibrio razonable entre los objetivos de descarbonización y la competitividad de sus fábricas. En ese marco valoran iniciativas como el Industrial Accelerator Act (IAA), el instrumento europeo para acelerar la producción industrial, pero piden más celeridad: el calendario comunitario va por detrás del de otras regiones.
El motivo es de peso. Otras zonas del mundo están desplegando políticas industriales ambiciosas y cuentan con ventajas claras en costes, en escala y en acceso a determinadas tecnologías y materias primas. Competir contra eso exige decisiones rápidas, no libros verdes. El mensaje de fondo es que Europa debe ser más ambiciosa y menos burocrática si quiere conservar cadena de suministro propia.
Fabricantes y proveedores, en el mismo barco
Hay también un mensaje hacia dentro del sector. La competitividad de la automoción española exige fortalecer toda la cadena, desde el fabricante de vehículos hasta la pyme que mecaniza una pieza, pasando por las numerosas empresas auxiliares del ecosistema. Y piden que la relación fabricante-proveedor se base en el partenariado y la confianza, para que la presión competitiva no se traduzca en pérdida de capacidades en algún eslabón.
Markus Haupt lo resumió así: ‘Tenemos capacidades industriales, tecnológicas y humanas de primer nivel, pero el entorno internacional está cambiando a gran velocidad’. Javier Pujol, presidente de SERNAUTO, fue todavía más explícito al reivindicar el sector por encima del ruido político: ‘La automoción no es patrimonio de ningún partido político. Es patrimonio nacional y no tiene colores, solo el de España, el del Plan España Auto 2030’.
La pelota está ahora en el tejado de los partidos. Cuando llegue el momento de comparar programas, la pregunta será sencilla: ¿aparece la automoción como prioridad de país con dinero detrás, o solo como una frase amable en el capítulo de industria? La respuesta marcará el futuro de miles de empleos industriales y del precio final que pagas por tu próximo coche.
Información útil para el conductor
- Qué ha pasado: ANFAC y SERNAUTO reclaman conjuntamente que la automoción sea prioridad de país en los programas de todas las fuerzas políticas, según la nota publicada por ANFAC.
- Documento de referencia: el Plan España Auto 2030, hoja de ruta impulsada por ambas patronales y que aún tiene medidas pendientes de financiación.
- Calendario: la cita electoral no tiene fecha cerrada; la petición se dirige al Gobierno que salga de las urnas.
- Qué significa para ti: si el plan llega con presupuesto, hay margen para mantener producción, empleo industrial y programas de apoyo a la demanda; sin él, el riesgo es perder plantas y capacidad tecnológica.
- Consejo: cuando se publique cada programa electoral, busca la palabra automoción y comprueba si lleva cifra asignada o solo titulares.
