El nuevo Audi Q7 ya tiene precio en España: 95.630 euros para la tercera generación del SUV, que aterriza con una cabina digital rediseñada y una pantalla adicional frente al acompañante. La marca lo fabrica en Bratislava y lo comercializa en tres acabados: Advanced, S line y Black line.
La cifra de acceso sitúa al modelo en la parte alta del segmento de los SUV grandes, pero su argumento no es el precio. Es el salto tecnológico dentro del habitáculo y el trabajo hecho sobre los asistentes de conducción. Los dos frentes se notan desde el primer kilómetro.
La cabina digital: dos pantallas delante y una tercera para el pasajero
El salpicadero abandona la disposición anterior y estrena el Audi MMI panoramic display, una superficie curva con tecnología OLED que agrupa la instrumentación y el multimedia en una sola pieza visual. El diseño curvo no responde solo a la estética: acerca la información al campo de visión del conductor y acorta el gesto necesario para alcanzar los menús.
La novedad real está a la derecha. El Q7 incorpora una tercera pantalla de alta definición para el acompañante, con un modo de privacidad dinámico que impide que el conductor vea el contenido. Desde ahí se gestiona la navegación, se lanzan contenidos de audio y vídeo o se consultan los datos del viaje. Es la misma lógica que otros fabricantes premium ya han aplicado: el copiloto deja de ser un espectador y pasa a operar el sistema.
La tercera pantalla no es un adorno: convierte al acompañante en copiloto con acceso a navegación y ocio sin restar un grado de atención a quien conduce.
En conectividad, el coche mantiene la dotación habitual de la casa: servicios en línea, integración del teléfono y actualizaciones remotas del software de a bordo, la vía por la que Audi añade funciones y corrige el sistema sin paso por taller. El equipamiento se completa con un techo panorámico de cristal opcional cuya opacidad se gradúa en nueve segmentos mediante LED, sin cortinilla física.
Los asistentes que se notan al volante
El bloque de ADAS se apoya en dos pilares. El primero es la dirección en las cuatro ruedas, que a baja velocidad reduce el diámetro de giro —un coche de casi cinco metros maniobra en el aparcamiento como uno más pequeño— y en carretera abierta gira las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras para ganar aplomo. El segundo es la lectura del entorno a través de la iluminación.
Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED, opcionales, no se limitan a alumbrar: proyectan referencias sobre el asfalto. La luz de carril dibuja guías en la calzada y la luz de orientación anticipa la trazada en curvas y cruces. Con visibilidad comprometida —niebla densa en el trayecto Madrid-Ávila— el sistema aporta una referencia que el conductor no tiene de otro modo. En la zaga, las ópticas OLED digitales de tercera generación estrenan intermitentes avanzados capaces de proyectar señales sobre el suelo para avisar a peatones y ciclistas en maniobras de giro.
Debajo, la base mecánica juega a favor: tracción integral permanente quattro, suspensión neumática adaptativa y el diésel V6 3.0 TDI con hibridación ligera MHEV plus y compresor eléctrico EPC, disponible con 245 CV y 299 CV y asociado al cambio tiptronic de ocho velocidades. La etiqueta ECO de la DGT entra en la ecuación para quien use el coche a diario en ciudad.
Qué mirar antes de firmar: opcionales, plazas y hueco real
Aquí está la letra pequeña que decide la compra. La tercera pantalla, los faros Matrix LED digitales y el techo de cristal graduable forman parte del equipamiento opcional, así que conviene comprobar en qué acabado entran —Advanced, S line o Black line— antes de comparar precios entre concesionarios. La segunda generación ya ofrecía pantalla digital y asistentes, pero el salto se mide en integración: ahora los sistemas comparten una sola arquitectura visual y el pasajero dispone de su propio canal de información.
La habitabilidad es el otro eje. El Q7 se puede pedir con cinco, seis o siete plazas, todas con regulación eléctrica, y en configuración de cinco el maletero anuncia 806 litros, ampliables a 2.075 litros con los asientos abatidos. Frente a rivales como el BMW X5 o el Mercedes GLE, el argumento del Audi no es una cifra aislada, sino la combinación: tamaño, modularidad y un nivel de digitalización que hasta hace poco quedaba reservado a berlinas de representación.
El siguiente hito del segmento pasa por generalizar las pantallas para el acompañante y por la actualización remota de funciones. El Q7 llega con la base puesta; lo que queda por ver es a qué ritmo despliega la marca las mejoras de software y si el cliente las percibe como valor real o como suscripción encubierta.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el Audi Q7 arranca en España en 95.630 euros con tres pantallas a bordo, la central curva OLED y una tercera de alta definición reservada al acompañante.
- Lo que equipa: MMI panoramic display curvo OLED, tercera pantalla con modo de privacidad dinámico, faros Matrix LED digitales micro-LED con luz de carril y de orientación, ópticas OLED traseras con intermitentes proyectados, dirección en las cuatro ruedas, suspensión neumática adaptativa y V6 3.0 TDI MHEV plus con etiqueta ECO.
- Así te afecta como conductor: menos gestos para llegar a los menús, referencias de trazada proyectadas en el asfalto cuando cae la visibilidad y un copiloto que gestiona navegación y ocio sin distraerte.
