Audi ha dado un golpe de timón en el mercado automovilístico con la presentación de su nuevo motor diésel V6 de tres litros, una joya de la ingeniería que desarrolla una impresionante potencia de 299 CV y un par máximo de 580 Nm. Este propulsor, que equipará a los Audi Q5 y A6, promete redefinir los estándares de rendimiento y eficiencia en su segmento.
Innovación híbrida MHEV Plus: Un salto adelante en la electrificación
Una de las características más destacadas de este nuevo motor es la incorporación de la tecnología de hibridación ligera MHEV plus. Esta innovadora solución, que proporciona hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional, se combina por primera vez con un compresor eléctrico, elevando el listón en comparación con su predecesor. La sinergia de estos tres componentes electrificados garantiza una experiencia de conducción emocionante y un rendimiento altamente eficiente.
La tecnología MHEV plus representa un avance significativo en la estrategia de electrificación de la firma de los cuatro aros. Al permitir una conducción parcialmente eléctrica, el sistema reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, al tiempo que mejora la respuesta del motor y la suavidad en la conducción. La clave de este sistema reside en la interacción entre el generador del sistema de propulsión (PTG), el alternador de arranque por correa (BAS) y una batería de fosfato de hierro y litio.
- Alternador de Arranque por Correa (BAS): Este componente se encarga de arrancar el motor y suministrar energía eléctrica a la batería.
- Generador del Sistema de Propulsión (PTG): Permite la conducción parcialmente eléctrica, especialmente en entornos urbanos y a velocidades constantes. Además, proporciona un par motor adicional de 230 Nm y hasta 18 kW (24 CV) de potencia al arrancar y adelantar. Al desacelerar, devuelve hasta 25 kW de energía a la batería.
Compresor eléctrico: Eliminando el retraso del turbo para una respuesta instantánea
La incorporación de un compresor eléctrico al motor V6 TDI es una primicia que marca la diferencia. Este componente, integrado en el sistema de gestión del motor y en la estrategia de combustión, actúa como un aliado del turbocompresor en un concepto de sobrealimentación de dos etapas. Su función principal es eliminar el «turbo lag», el retraso en la respuesta del turbocompresor, proporcionando altos valores de par desde bajas revoluciones del motor.
El resultado es una aceleración inmediata y una respuesta lineal, sin importar la situación de conducción. Al arrancar desde parado, al acelerar, al adelantar o al circular por autopista, el motor V6 TDI EA897evo4 ofrece una potencia contundente y una experiencia de conducción sin compromisos. Además, el compresor eléctrico contribuye a reducir el consumo de combustible en comparación con la generación anterior del V6 3.0 TDI.
- Funcionamiento del Compresor Eléctrico: Situado detrás del turbocompresor convencional y del intercooler, el compresor eléctrico se alimenta mediante el sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios. Cuando la demanda de carga es alta y el suministro de energía del turbocompresor es bajo, el aire de admisión se dirige al compresor eléctrico, donde se comprime aún más antes de entrar en la cámara de combustión.
Una aceleración impresionante y una respuesta lineal
El nuevo compresor eléctrico permite una aceleración sorprendente y una respuesta lineal que se asemeja a la de un motor eléctrico de potencia similar. Gracias a un diseño optimizado del flujo de aire y a un motor síncrono de imanes permanentes, el compresor ofrece una mayor capacidad de respuesta y una acumulación más rápida de la presión de sobrealimentación.
A diferencia de los modelos anteriores con compresor eléctrico, la nueva generación funciona en todo el margen de revoluciones del motor, garantizando una respuesta rápida y lineal, una aceleración impresionante en el rango medio y una mayor eficiencia y durabilidad.
HVO 100: Un combustible sostenible para reducir las emisiones de CO2
En su compromiso con la sostenibilidad, Audi ha homologado el nuevo motor V6 TDI para utilizar combustible HVO (aceite vegetal hidrotratado) conforme a la norma europea EN 15940. Este combustible sostenible, identificado con la etiqueta XTL en la tapa del depósito, permite una reducción de entre un 70% y un 95% de las emisiones de CO2 en comparación con el diésel derivado del petróleo.
El HVO se produce a partir de materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado o los subproductos agrícolas. Mediante la incorporación de hidrógeno, estos aceites se convierten en hidrocarburos alifáticos saturados, lo que los hace aptos para su uso en motores diésel. El HVO se puede mezclar con diésel convencional en cualquier proporción o utilizarse como combustible 100% puro.
- Beneficios del HVO: Reducción significativa de las emisiones de CO2, utilización de materiales residuales y de desecho, compatibilidad con motores diésel existentes.
Disponibilidad y precios de los Audi Q5 y A6 V6 TDI quattro
Las versiones V6 TDI quattro estarán disponibles en España a partir del 4 de diciembre tanto en la gama Q5, como en la familia A6. El precio de partida será de 82.270 euros para la gama del Audi A6 y de 82.600 euros para la familia del Audi Q5.
Fotos: Audi
