Alpine ha desmentido los recientes rumores sobre la cancelación de su próximo deportivo 100% eléctrico. El CEO de la marca francesa, Philippe Krief, confirmó durante el Festival de la Velocidad de Goodwood que el A110 de tercera generación sigue adelante con su desarrollo sobre la nueva plataforma Alpine Performance Platform (APP), aunque la firma ha preparado un plan B con motor térmico que daría lugar a una versión híbrida de emergencia si el mercado no responde como se espera.
La decisión final se tomará en el cuarto trimestre de 2026, pero por ahora los esfuerzos se concentran en un deportivo que promete ser ligero, eléctrico y muy eficaz en circuito. Y con una batería pensada para garantizar al menos 20 minutos de conducción a máximo rendimiento.
La nueva plataforma APP y el corazón eléctrico del A110
El A110 que llegará en 2027 abandona el motor turboalimentado de cuatro cilindros en posición central y pasa a una arquitectura 100% eléctrica con dos motores traseros. Esta disposición, sobre una plataforma modular exclusiva para deportivos, permite mantener el carácter de propulsión y un reparto de masas ejemplar, como punto de partida para la agilidad que define al modelo.
La APP no se limitará al A110. Krief adelantó que servirá para otros modelos, incluyendo una variante más grande con tres motores eléctricos que rivalizará directamente con el Porsche 911. La flexibilidad del chasis permite instalar motores térmicos sin grandes modificaciones, de ahí el ‘plan B’.
Las claves técnicas
- Qué es: La plataforma Alpine Performance Platform (APP), desarrollada para deportivos eléctricos ligeros. La versión del A110 utiliza dos motores traseros y un paquete de baterías dimensionado para apoyar el uso intensivo en circuito.
- Qué problema resuelve: Ofrece la experiencia de conducción Alpine —ligereza, agilidad, conexión mecánica— sin emisiones locales. El dimensionamiento de la batería no penaliza el peso ni compromete la diversión al volante en tandas cortas.
- Dónde y cuándo llega: La producción arrancará a lo largo de 2027, con la decisión definitiva sobre la introducción de un motor de combustión interna prevista para el último trimestre de 2026.
Comportamiento en circuito y dimensionamiento de batería
Uno de los mayores retos de un deportivo eléctrico es la gestión térmica de la batería durante el uso en circuito. Alpine asegura haber dimensionado el paquete para que pueda ofrecer al menos 20 minutos de conducción a pleno rendimiento sin degradación de prestaciones. Esto implica una estrategia de refrigeración robusta y una densidad energética suficiente en las celdas, aunque la capacidad en kWh no ha sido revelada.
La refrigeración del sistema eléctrico, crucial para evitar la degradación de potencia, es uno de los secretos mejor guardados. Aunque no se han facilitado detalles sobre la química de las celdas, la puesta a punto de un circuito de refrigeración líquida avanzado y la gestión térmica predictiva serán determinantes para alcanzar esos 20 minutos de furia sin concesiones.
La obsesión por el peso es vital. Alpine no ha divulgado cifras exactas, pero la APP está diseñada desde cero para minimizar la masa y situar el centro de gravedad muy bajo, con las baterías alojadas en el piso del vehículo. Esta configuración promete un tacto directo y una inercia mínima en los cambios de apoyo, algo crucial para un coche que se enfrentará a las exigencias dinámicas de un circuito.
«Será un deportivo de verdad, divertido de conducir y con batería para 20 minutos a pleno rendimiento en pista».
El plan B híbrido y la decisión en el cuarto trimestre de 2026
Pese a la confianza en el producto, Alpine no ignora la ralentización que está experimentando el mercado de los deportivos eléctricos. Porsche ha retrasado su 718 eléctrico por baja demanda, y los informes sobre el aumento de costes amenazan con cancelar el proyecto por completo. En ese contexto, la firma gala ha preparado una alternativa: si los clientes rechazan la versión cero emisiones, la plataforma APP puede albergar un motor de combustión interna sin grandes cambios ingenieriles.
Krief matizó que se trata de una oportunidad, no de una retirada. «En el cuarto trimestre de 2026 sabremos si pulsamos el botón del motor térmico. No sé si lo haremos, porque debemos entender el mercado. Para nosotros no es un plan para reducir riesgos; es una oportunidad. No tenemos miedo al fracaso del eléctrico», declaró. La certeza de que el volumen de Alpine —más próximo al de Ferrari que al de Porsche— reduce la presión, permite a la marca mantener la apuesta eléctrica con mayor determinación.
En un guiño a la expansión internacional, la motorización eléctrica podría facilitar la llegada del A110 a mercados como Estados Unidos, donde su predecesor con motor de combustión interna nunca se comercializó. La reducción de emisiones y la simplificación mecánica juegan a favor de la homologación global.
