El mercado de la moto en España sube un 21,3%: Zontes ya es la tercera marca y Voge lidera las motos de marchas.
Entre enero y septiembre se han matriculado 241.361 vehículos de dos ruedas, según los datos de ANESDOR. Es un 21,3% más que en el mismo periodo de 2025, un ritmo que ni los pronósticos más optimistas del sector manejaban tras dos ejercicios de consumo contenido. La foto del acumulado ya no es la de siempre.
Las marcas chinas han pasado de ocupar la periferia del mercado a disputar las plazas de honor. No es un fenómeno marginal de precios bajos: ocurre en cilindradas medias, en trail, y en scooters urbanos, tres de los terrenos donde japoneses y europeos habían construido su fortaleza durante dos décadas.
Honda y Yamaha aguantan, pero el tercer fabricante ya es chino
Honda sigue liderando el acumulado absoluto con 41.409 matriculaciones, y Yamaha mantiene la segunda plaza con 31.268. La distancia entre ambas supera las diez mil unidades, un colchón que se sostiene sobre la fidelidad de la clientela de siempre y sobre una red de concesionarios que ninguna firma emergente replica a corto plazo.
El tercer puesto, sin embargo, ya es chino. Zontes acumula 27.628 unidades y ha crecido un 84,6% respecto a 2025. El dato rompe el guion: se ha convertido en la marca más vendida durante el pasado mes de septiembre, por delante de Honda y de Yamaha. Eso ya no es una anécdota de nicho.
No estamos ante una marca china que vende barato en un rincón del mercado, sino ante un fabricante que ya pelea el podio.
Y no es la única. Voge ha irrumpido en el segmento de las motos de marchas con 13.803 matriculaciones que le permiten superar a Honda y a Yamaha en esa categoría. Sus 800DS Rally, 900DSX y 625DSX se han colado entre las motos más vendidas del año, en un terreno que llevaba décadas siendo coto cerrado de las marcas japonesas.
El scooter sostiene el mercado y frena cualquier euforia
Conviene no perder de vista la estructura real del negocio. Los scooters siguen mandando con 122.495 unidades matriculadas frente a las 97.099 motos de marchas. Tres de cada cuatro scooters vendidos pertenecen al segmento de 51 a 125 cc, y ahí las referencias continúan siendo la Yamaha NMAX 125 y la Honda PCX 125.
Hay un matiz que ordena todo lo anterior. Las motos de marchas crecen un 23,5%, por encima del 19,7% de los scooters, y dentro de ellas las trail viven su mejor momento con 37.569 unidades y un avance del 36,9%. Es el segmento más dinámico del mercado y, precisamente, donde las firmas chinas están colocando sus modelos de mayor cilindrada y precio medio.
Por qué la ofensiva china corre más en la moto que en el coche
La comparación con el automóvil es inevitable. Firmas como MG o BYD necesitaron años, aranceles de por medio y una guerra comercial abierta para arañar cuota en el mercado europeo de turismos. En la moto el recorrido está siendo mucho más corto, y las razones son estructurales: el ciclo de homologación es más breve, la inversión para poner un modelo en la calle es una fracción de la que exige un coche y el comprador español de dos ruedas es menos marquista que el de cuatro.
El desembarco, además, no se limita al precio. Los modelos chinos que mejor funcionan compiten por equipamiento frente a rivales japoneses más caros, una estrategia que ya se vio en el automóvil y que aquí encuentra menos resistencia de marca. En los mercados del sur de Europa, donde el scooter es vehículo de uso diario y no de ocio, el comprador pesa cada euro con más cuidado.
A ese contexto le falta un matiz. El crecimiento del 84,6% de Zontes se calcula sobre una base de comparación todavía modesta, y el liderazgo de septiembre puede responder a una campaña concreta de matriculaciones más que a una tendencia consolidada. Sin embargo, el patrón se repite mes a mes, y eso es lo que debería preocupar a las marcas instaladas.
Honda y Yamaha no van a quedarse quietas. Ambas conservan una red de concesionarios, una imagen de fiabilidad y un valor residual que ningún recién llegado iguala todavía, pero eso ya no basta por sí solo para defender cuota en el segmento de entrada.
Queda una incógnita que ninguna cifra de matriculación resuelve: el servicio postventa. Una red de talleres densa sigue siendo la ventaja competitiva más difícil de replicar, y es ahí donde la ofensiva china puede encontrar su techo a medio plazo.
El próximo hito llega con el cierre del ejercicio, cuando se conozca el acumulado completo de 2026. Si Zontes mantiene el ritmo y el mercado sostiene crecimientos por encima del 20%, el podio español dejará de ser una foto puntual para convertirse en la nueva normalidad.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: 241.361 matriculaciones de enero a septiembre, un 21,3% más, con las motos de marchas creciendo por encima de los scooters y las trail como segmento más dinámico del año.
- El rumor: en el sector se da por hecho que las firmas chinas preparan una segunda oleada de modelos de media y alta cilindrada para 2027, con precios que atacarán el corazón comercial de Honda y Yamaha.
- Veredicto: el liderazgo absoluto de Honda y Yamaha sigue fuera de discusión, pero la tercera plaza ya es china y el segmento de marchas ha cambiado de manos. La presión sobre el precio medio es real y sostenida.
