BMW supera los dos millones de vehículos eléctricos producidos y coloca a la Neue Klasse en el centro de su balance europeo. El hito llega en un momento en el que la marca necesita más fábricas convertidas y menos mercados dubitativos.
La unidad dos millones salió de la línea de montaje de Dingolfing a comienzos de mayo de 2026, un BMW i5 M60 xDrive que no llegó a cliente hasta agosto. El primer millón se cerró a finales de 2023; el segundo ha necesitado unos dos años y medio. No es un dato menor.
El contraste con los inicios de la electrificación es casi pedagógico. En 2013 BMW estrenó un i3 experimental de carbono que nunca alcanzó economías de escala. La Neue Klasse nace, precisamente, para resolver aquella cuenta.
El ritmo del segundo millón y el papel de la iX3
En el primer semestre de 2026, la cuota de eléctricos puros sobre las ventas de la marca en Europa alcanzó el 28%. Las entregas trimestrales de BEV crecieron un 38% hasta las 81.445 unidades. El iX3 concentró un tercio de los pedidos eléctricos europeos de BMW y la mitad de todos los pedidos del X3.
Jochen Goller, miembro del consejo de administración de BMW AG, enmarca el hito en el tirón de los modelos de BMW y Mini. Desde el lanzamiento del i3 original, la compañía ha entregado más de 4,0 millones de vehículos electrificados, contando híbridos enchufables y eléctricos puros. La base crece, pero el reparto regional no es homogéneo.
El segundo millón confirma que BMW tiene un producto eléctrico de volumen en Europa; no confirma que pueda financiarlo con márgenes de combustión en el resto del mundo.
La producción en serie del nuevo BMW i3 sedán sobre la plataforma Neue Klasse arranca en Múnich este mes, y BMW prevé convertir la planta a fabricación exclusivamente eléctrica en torno a 2027. El movimiento no es cosmético: despeja el camino para que el siguiente millón no tarde otros dos años y medio.
Europa tira, China espera y EE UU se enfría
El crecimiento europeo no es un fenómeno aislado. La subida del 38% en entregas de eléctricos está en línea con el avance cercano al 40% de las ventas de eléctricos en la UE que Reuters atribuyó a los precios altos de los carburantes y a modelos más asequibles. La demanda externa no ha hecho todo el trabajo.
China actúa como contrapeso. BMW ha abierto la preventa de un iX3 de batalla larga específico para ese mercado, con primeras entregas previstas en noviembre de 2026 y volumen pleno en 2027. Mientras tanto, la marca evita quedarse fuera del mayor mercado eléctrico del planeta, aunque sabe que la competencia local aprieta precios.
En Estados Unidos el escenario es inverso. La discontinuación del iX SUV ha dejado sin producto eléctrico de volumen a una red que, sin embargo, ve crecer las ventas totales de la marca. El objetivo de alcanzar un 50% de ventas eléctricas en 2030 depende de que Spartanburg y San Luis Potosí escalen rápido la Neue Klasse. Las dos fábricas marcarán el próximo año.
La pregunta incómoda: producir no es reducir costes
El consenso del primer vistazo es sencillo: dos millones de eléctricos convierten a BMW en un actor principal del volumen NEV. La lectura industrial exige más precisión. El reto de la Neue Klasse no es sacar coches de la línea, sino bajar el coste por unidad a la velocidad que lo hacen los fabricantes chinos. El precio manda.
Hay un precedente interno que sirve de aviso. El i3 de 2013 era un producto brillante en ingeniería y un fracaso en escalado: monocasco de carbono, volumen pequeño, coste alto. La compañía repitió el discurso tecnológico durante una década sin ganar la batalla del precio. La Neue Klasse está llamada a cerrar esa herida, no a reabrirla.
La comparación europea tampoco es amable. Varios fabricantes europeos han moderado sus calendarios eléctricos por la debilidad de la demanda y por la presión de márgenes. BMW se mantiene en la senda de electrificación, y eso le da una ventaja narrativa e industrial en los mercados del norte de Europa. La contrapartida es su exposición a los aranceles y a los estímulos que no llegan.
Cosas que pasan en 2026: fabricar eléctricos ya no basta.
El siguiente trimestre dirá si la cuota europea se consolida o fue un pico de preventas. Y noviembre llegará con un termómetro distinto en China, donde la Neue Klasse se juega la narrativa global. Dejémoslo en un ‘ya veremos’.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: la cuota BEV europea de BMW alcanza el 28% en el primer semestre de 2026, con el iX3 como pedido dominante en el segmento X3.
- Señal a vigilar: el iX3 de batalla larga chino comienza entregas en noviembre de 2026 y pondrá a prueba la rentabilidad antes que el volumen.
- Veredicto: el segundo millón es un hito real; el margen operativo de la Neue Klasse sigue sin estar garantizado fuera de Europa.
