Mercedes-AMG ha desvelado el Concept GT XX, un prototipo que adelanta el primer modelo de producción en serie basado en la nueva arquitectura eléctrica AMG de alto rendimiento (AMG.EA). Este prototipo de cuatro puertas establece nuevos parámetros en el segmento de los automóviles eléctricos de altas prestaciones gracias a su revolucionario sistema de propulsión y sus innovaciones técnicas.
Tres motores de flujo axial para el Concept GT XX
Lo más destacado del Concept GT XX es su innovador sistema de propulsión, compuesto por tres motores de flujo axial que desarrollan una potencia máxima superior a 1.000 kW (más de 1.360 CV). Esta tecnología, desarrollada originalmente por YASA —filial británica de Mercedes-Benz AG— y perfeccionada por Mercedes-AMG, representa un avance significativo respecto a los motores eléctricos convencionales.
Los motores de flujo axial ofrecen una densidad de potencia tres veces mayor que los motores de flujo radial tradicionales, siendo al mismo tiempo dos tercios más ligeros y ocupando solo un tercio del espacio. El motor encargado de mover el eje delantero mide apenas nueve centímetros de ancho, mientras que la anchura de cada uno de los dos motores empleados en el tren trasero es de solo ocho centímetros.
El sistema trasero incorpora una compacta transmisión mediante engranajes planetarios, inversores refrigerados por agua fabricados con carburo de silicio y refrigeración por aceite para los motores. El motor delantero actúa sólo como refuerzo, activándose sólo cuando se requiere potencia adicional gracias a una unidad de desconexión que reduce las pérdidas de arrastre. Gracias a la posibilidad de aplicar par de forma independiente tanto al tren delantero como, sobre todo, a las dos ruedas traseras, el Concept GT XX estrena el denominado sistema AMG Performance 4MATIC+.
El Concept GT XX presume de velocidad máxima y capacidades de carga
El Concept GT XX puede alcanzar velocidades superiores a 360 km/h y cuenta con la capacidad de recargar energía para aproximadamente 400 kilómetros de autonomía WLTP en unos cinco minutos. Esta prestación se logra mediante una potencia de carga media superior a 850 kW a 1.000 amperios en un amplio rango de la curva de carga. Por tanto, hablaríamos de una capacidad similar a la prometida por los supercargadores de BYD, con potencias pico de más de 1.000 kW.
Para lograr estas capacidades, Mercedes-Benz ha colaborado con Alpitronic en el desarrollo de un prototipo de estación de carga, la primera capaz de transmitir una corriente tan elevada a través de un cable CCS estándar.
La batería eléctrica de alto rendimiento (HP.EB) del Concept GT XX es un desarrollo completamente nuevo que aprovecha la experiencia del AMG ONE y de Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Utiliza más de 3.000 celdas cilíndricas especialmente diseñadas, notablemente altas y delgadas, fabricadas con carcasas de aluminio soldadas con láser. La química de las celdas se basa en NCMA (níquel/cobalto/manganeso/aluminio) en el cátodo y un ánodo con contenido de silicio, ofreciendo una densidad energética de 300 Wh/kg y una resistencia interna muy baja.
El sistema de refrigeración directa utiliza un aceite no conductor que fluye alrededor de cada celda individual, manteniendo la temperatura óptima incluso durante condiciones de uso extremo. La batería opera a más de 800 voltios, contribuyendo a reducir el peso del cableado y a aumentar la potencia de salida continua.
Los motores de flujo axial se producirán en la planta Mercedes-Benz de Berlín-Marienfelde, donde se han desarrollado aproximadamente 100 procesos de fabricación, 65 de ellos nuevos para Mercedes-Benz y 35 primicias mundiales. Estos procesos incluyen nuevas tecnologías láser, procesos de unión innovadores e inteligencia artificial, generando más de 30 solicitudes de patente. La producción en serie de estos motores comenzará en Mercedes-AMG en 2026, marcando el inicio de la nueva era eléctrica de la marca de Affalterbach.
El Cd del Concept GT XX baja de 0,20
En términos aerodinámicos, el Concept GT XX logra cifras de récord, ya que alcanza un coeficiente de resistencia cd de 0,198, todo ello pese a montar neumáticos anchos de alto rendimiento. A 300 km/h, aproximadamente el 83 % de la energía motriz se destina a superar la resistencia aerodinámica, lo que subraya la importancia de este desarrollo.
No faltan elementos de aerodinámica activa como las ya clásicas rejillas activas (que podemos encontrar en automóviles populares) o las innovadoras ruedas activas Aero de 21 pulgadas, una primicia mundial patentada que resuelve el conflicto entre refrigeración de frenos, eficiencia aerodinámica y autonomía. Cada llanta está equipada con cinco elementos móviles que se abren activamente cuando se detecta necesidad de refrigeración. Cada actuador se comunica de forma inalámbrica con la unidad de control del vehículo y se alimenta mediante la energía generada por los propios elementos activos de la llanta.
El exterior incorpora además pintura con tecnología de electroluminiscencia, unos altavoces integrados en los faros delanteros que utilizan la carcasa como cavidad de sonido y el innovador MBUX Fluid Light Panel trasero, compuesto por más de 700 LED RGB programables para ofrecer no sólo luces (frenos, dirección, marcha atrás, etc.) sino imágenes o ideogramas que permitan una mayor comunicación del vehículo con los demás actores del ecosistema móvil.
El interior presenta materiales basados en biotecnología, incluyendo una alternativa al cuero desarrollada con Modern Meadow que utiliza caucho reciclado de neumáticos de carreras GT3, proteínas vegetales y biopolímeros. Los asientos delanteros incorporan almohadillas impresas en 3D personalizables ergonómicamente.
Con unas dimensiones de 5.204 mm de largo, 1.945 mm de ancho y 1.317 mm de alto, el Concept GT XX, representa la visión de Mercedes-AMG para el futuro de los deportivos eléctricos de alto rendimiento, manteniendo el difícil equilibrio de combinar tecnología pionera con el ADN deportivo característico de la marca de Affalterbach. Este prototipo se traducirá en un modelo de producción, pero resulta difícil saber cómo de fiel será a lo mostrado en esta vanguardista propuesta.
