El BYD Dolphin G aterriza en España como el híbrido enchufable más barato del mercado, con una promoción que lo coloca en 16.320 euros si se financia con la marca. La cifra, que incluye todas las ayudas públicas y descuentos disponibles, convierte a este PHEV en una opción que desafía incluso a los híbridos no enchufables más económicos.
La jugada de BYD no es solo comercial: el Dolphin G homologa un consumo medio de 0,9 l/100 km en ciclo WLTP y estrena la etiqueta CERO de la DGT, una llave de acceso a las zonas de bajas emisiones sin restricciones. Con 178 CV de potencia combinada y una autonomía eléctrica de 40 kilómetros, el modelo chino rediseña las reglas del segmento de acceso.
Un PHEV que se mira de tú a tú con los híbridos clásicos
El precio de partida al contado se sitúa en 21.725 euros, una tarifa que, según los datos facilitados por BYD, lo deja al nivel de referentes como el Toyota Yaris o el MG3 Hybrid. Pero la promoción que lo rebaja hasta los 16.320 euros (financiando con la entidad de la marca) lo convierte en el PHEV más asequible del momento y, de paso, en el híbrido —de cualquier tipo— más barato del mercado español.
BYD ha identificado un flanco en el éxito del Dacia Sandero Stepway ECO-G 120, cuya versión más vendida parte de 16.890 euros y se mueve con GLP bajo la etiqueta ECO. El Dolphin G, pese a ser un segmento B como el rumano, eleva la apuesta con tecnología enchufable y un interior mucho más digital, aunque la comparativa directa tiene matices que conviene desgranar.
Ficha técnica esencial
- Consumo homologado (WLTP combinado): 0,9 l/100 km.
- Autonomía eléctrica (WLTP): 40 km.
- Potencia combinada: 178 CV (131 kW).
- Etiqueta medioambiental: CERO (DGT).
- Precio al contado: 21.725 euros; con financiación promocional: 16.320 euros.
Lo que esconde el consumo de 0,9 litros
La cifra estrella del Dolphin G —0,9 l/100 km— es el resultado de un sistema híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con uno eléctrico alimentado por una batería de iones de litio (cuya capacidad exacta BYD aún no ha especificado). La clave está en la gestión energética: los 40 km de autonomía eléctrica homologada cubren la mayoría de trayectos urbanos diarios sin encender el motor térmico, lo que se traduce en consumos prácticamente nulos en entornos metropolitanos.
En uso real, recorrer 40 kilómetros en modo eléctrico puede suponer dos o tres días de desplazamientos sin gastar gasolina si la carga se realiza cada noche desde una toma doméstica. A partir de ahí, el motor de gasolina actúa como generador para mantener la batería y asistir en carretera, lo que mantiene el gasto de combustible muy por debajo del de un híbrido autorrecargable equivalente.
La clave del Dolphin G no está solo en el precio, sino en la combinación de etiqueta CERO y 40 kilómetros eléctricos, suficiente para la mayoría de desplazamientos urbanos sin gastar una gota de gasolina.
La potencia combinada de 178 CV se entrega a través de una transmisión automática, un detalle que marca diferencias con el cambio manual de su competidor más próximo en precio, el Sandero ECO-G. BYD declara una aceleración contenida, pero pensada más para la eficiencia que para las prestaciones puras: la etiqueta CERO se gana, sobre todo, en ciudad.
El contexto del mercado PHEV en España
El Dolphin G no solo irrumpe como el enchufable más barato; sus primeras 319 unidades matriculadas en julio de 2026 lo sitúan ya como el décimo PHEV más vendido del mes. Con este ritmo, es probable que escale posiciones en el ranking y compita de tú a tú con los BYD Atto 2 y Seal U, los PHEV más exitosos de la marca en nuestro país.
Desde el punto de vista del conductor, la decisión de compra pasa por el uso real: quien realice trayectos cortos con posibilidad de recarga diaria encontrará en el Dolphin G un vehículo de coste por kilómetro muy bajo y acceso ilimitado a las ZBE. Quienes dependan más de la autopista y no puedan enchufar con frecuencia quizá deban comparar con microhíbridos de similar precio y menor complejidad mecánica.
El aterrizaje del Dolphin G en España confirma que la guerra de precios en la electrificación ha llegado al segmento B, y que la etiqueta CERO ya no es un privilegio reservado a coches de más de 30.000 euros. La pregunta ahora es si otros fabricantes responderán con promociones igual de agresivas o si BYD se quedará solo en este nuevo escalón de la movilidad enchufable.
