El nombre Lancia y el apellido Integrale van a volver a ser protagonistas en el Mundial de Rallys. El arma con la que la marca italiana competirá en la categoría WRC2 del Mundial de Rallyes FIA a partir de 2026 se llama Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Un modelo que se acaba de presentar en Satory, la sede de Stellantis Motorsport y con el que la marca quiere volver a escribir páginas repletas de éxitos en una categoría del automovilismo en la que acumula nada menos que 11 títulos mundiales de Constructores.
Su vuelta a los tramos es un proyecto orientado al futuro. La marca quiere atraer nuevos talentos, construir una estructura deportiva sólida y trasladar lo aprendido en competición a sus vehículos de calle. Y ese enfoque ya ha empezado a dar frutos. En 2025, el Trofeo Lancia con el Ypsilon Rally4 HF superó los cien coches vendidos y reunió a más de 40 equipos, demostrando que la estrategia HF funciona y que hay hambre de Lancia en los rallyes.
El Ypsilon Rally2 HF Integrale, además, es la punta de lanza de una familia deportiva basada en el nuevo Ypsilon que recorre todos los escalones de la competición. Una familia en la que se incluyen el Ypsilon HF Racing, coche de acceso homologado para la nueva clase FIA Rally6. También está el Ypsilon Rally4 HF, protagonista del Trofeo Lancia y pensado para equipos privados. Y como cumbre el Ypsilon Rally2 HF Integrale, el modelo que competirá en WRC2.
Los tres pertenecen al programa Customer Racing de Stellantis Motorsport, y ya se pueden pedir a través de su tienda especializada.
Para poner en marcha este regreso a la competición, hay toda una maquinaria técnica notable. Satory, el cuartel general de Stellantis Motorsport, es un laboratorio donde conviven ingenieros de Francia, Italia, España y Alemania trabajando con una filosofía común. Allí se desarrollan componentes, software y soluciones técnicas que luego se validan en Balocco, el mítico centro de pruebas italiano donde Lancia afina cada uno de sus modelos.
Esa sinergia entre ambos centros, más el expertise acumulado en programas como Citroën y Peugeot WRC, el WEC o la Fórmula E, ha sido clave en la creación del nuevo Rally2 HF Integrale. El coche ha contado con la experiencia de ingenieros que suman 13 títulos mundiales y 150 victorias en rallyes, además del asesoramiento de Miki Biasion, dos veces campeón del mundo con Lancia, y uno de los primeros en ponerse al volante del modelo final.
Un Rally2 construido desde cero para ganar
El Ypsilon Rally2 HF Integrale es mucho más que un Ypsilon de calle convertido en coche de carreras. Es un proyecto completamente nuevo desarrollado en siete áreas principales pensadas para obtener el mejor rendimiento y los mejores resultados. Se ha trabajado en una reducción de peso y mejor equilibrio general, en optimizar al máximo la aerodinámica.
Y desde un punto de vista más constructivo y mecánico, este modelo cuenta con un motor 1.6 turbo con gestión derivada del Peugeot 9X8 del WEC y nuevo sistema anti-lag, dispone de una transmisión revisada con diferenciales optimizados para tierra y asfalto. Además el chasis y la suspensión se han afinado para ser competitivos en cualquier superficie. El habitáculo ha sido rediseñado para una ergonomía orientada al rendimiento y por supuesto, en aras de las seguridad, la jaula y la carrocería han sido reforzadas para cumplir los estándares FIA más recientes.
Las pruebas se han llevado a cabo en carreteras alpinas, en pistas mixtas y en el centro italiano de Balocco. El objetivo es claro: estar en la lucha directa por las victorias en WRC2 desde el primer rally. El programa deportivo que va a acometer la marca italiana constará de al menos ocho pruebas, empezando por Montecarlo. Además, el Ypsilon Rally2 HF Integrale también participará en el Campeonato de Europa de Rallyes FIA (ERC) y en campeonatos nacionales de Italia, Francia, España y Bélgica.
Ficha técnica Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale
| Especificaciones | |
| Motor | • 1.6 Turbo Lancia Corse HF • 287 CV a 5.000 rpm • 425 Nm a 4.000 rpm • Restrictor FIA 32 mm • Inyección directa Marelli |
| Transmisión | • Tracción total Integrale • Caja secuencial Sadev de 5 marchas • Diferenciales autoblocantes mecánicos (delantero y trasero) • Embrague cerametallic de doble disco |
| Chasis y carrocería | • Base Lancia Ypsilon reforzada • Jaula multipunto homologada FIA • Depósito FIA de 80 litros • Suspensión McPherson Reiger de 3 vías |
| Frenos | • Pinzas Alcon de 4 pistones • Discos 355 mm (asfalto) / 300 mm (tierra) |
| Dimensiones | • Longitud: 4.070 mm • Anchura: 1.820 mm • Batalla: 2.550 mm • Peso: 1.230 kg (reglamentario) / 1.390 kg con tripulación |
| Ruedas | • Asfalto: 8×18” • Grava: 7×15” • Neumáticos Michelin |
Imágenes Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale
Fotos: Lancia
