Honda preparará su primera pick-up de chasis de largueros sobre la base de la Mitsubishi Triton, con producción en Tailandia y estreno previsto hacia 2028.
Mitsubishi fabricará el vehículo en sus instalaciones tailandesas y Honda lo comercializará a través de su propia red de concesionarios, según la información adelantada por el diario japonés Yomiuri Shimbun. Será la primera alianza industrial entre ambas marcas.
El lanzamiento arrancará en el Sudeste Asiático, donde la pick-up de tamaño medio es una de las carrocerías más demandadas, y la marca estudia otros mercados de exportación sin confirmar cuáles.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Honda entra por primera vez en el segmento de la pick-up de chasis de largueros, la arquitectura de trabajo real, sin desarrollar plataforma propia, gracias a un acuerdo con Mitsubishi sobre la base de la Triton.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: plataforma ya contrastada en obra y campo; acceso a la red de posventa de Honda; economías de escala al compartir línea de producción con la Triton en Tailandia. En contra: sin cifras de carga útil, consumo ni capacidad de remolque; sin precio, cuota de renting ni plazo de entrega publicados; la disponibilidad europea no está confirmada y el año 2028 procede de información periodística, no de un anuncio oficial.
- Datos técnicos clave: bastidor de largueros sobre base Mitsubishi Triton; producción de Mitsubishi en Tailandia; venta en red Honda; debut hacia 2028 o más tarde; diésel de 2,4 litros con 110 kW (150 CV), 135 kW (184 CV) o 150 kW (204 CV); tracción trasera o total con Super Select 4WD-II en los acabados tope de gama; posible variante híbrida en la Triton reestilizada; carga útil y precio sin confirmar.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión (Triton vigente, base probable) | Potencia | Tracción |
|---|---|---|
| 2.4 diésel turbo simple | 110 kW (150 CV) | Trasera o total según configuración |
| 2.4 diésel turbo simple | 135 kW (184 CV) | Trasera o total según configuración |
| 2.4 diésel doble turbo | 150 kW (204 CV) | Super Select 4WD-II en acabados tope de gama |
Son las motorizaciones de la Triton vigente, según la información publicada sobre el modelo. Si la pick-up de Honda se apoya finalmente en la Triton reestilizada, podría sumar una opción híbrida compartida con el Pajero, un extremo que ninguna de las dos marcas ha confirmado.
Qué se sabe del chasis de largueros y de la producción tailandesa
El Ridgeline que Honda comercializa en Norteamérica se apoya en la arquitectura monocasco del SUV Pilot, válida para un uso recreativo pero alejada del trabajo duro. Un chasis de largueros, el bastidor formado por dos vigas longitudinales sobre las que se monta la carrocería, es la base real del segmento, y Honda no la tiene en cartera. Comprarla hecha a Mitsubishi le ahorra el desembolso en capital e I+D que exigiría desarrollarla desde cero.
La producción recaerá en la planta tailandesa de Laem Chabang, donde Mitsubishi ya fabrica la Triton. Sumar un tercer modelo a esa línea permite repartir costes fijos y aprovechar mejor las economías de escala. Mitsubishi ya ha ensayado el camino con Nissan: la Navara que se vende en Australia deriva de la Triton, con diseño exterior y puesta a punto de suspensión propios.
Sobre el diseño, lo previsible es que Honda aplique su propio lenguaje sobre la base compartida. Los renders que circulan, firmados por diseñadores independientes, imaginan el frontal del Honda Elevate sobre la carrocería de la Triton, aunque se trata de especulación sin respaldo oficial.
Compartir el bastidor con la Triton permite a Honda entrar en el segmento de trabajo sin asumir el coste de desarrollar un chasis propio.
Para qué uso profesional encaja y qué falta por confirmar
La Triton vigente monta un diésel de 2,4 litros con tres niveles de potencia: 110 kW (150 CV) y 135 kW (184 CV) con turbo simple, y 150 kW (204 CV) con doble turbo. La fuerza llega al eje trasero o a las cuatro ruedas según configuración, y los acabados más equipados recurren al sistema Super Select 4WD-II. Son las cifras sobre las que se construiría la versión de Honda.
Para el profesional, el atractivo es claro sobre el papel: una plataforma de largueros probada en obra, campo y servicio técnico, con la red de posventa de Honda detrás. Lo que no se puede evaluar todavía es justo lo que decide una compra: no hay carga útil publicada, ni capacidad de remolque, ni consumo homologado, ni precio. Sin cuota de renting y sin plazo de entrega, la comparación con un Hilux o un Ranger se queda en el aire.
La disponibilidad europea es la otra incógnita. La información sitúa el arranque en el Sudeste Asiático, con otros mercados de exportación ‘bajo consideración’ y sin mención a España. Un profesional que tenga que renovar pick-up en 2027 no puede planificar con este modelo: el escenario razonable apunta a 2028 o más tarde para el debut.
El veredicto profesional: alianza sólida, ficha pendiente
El segmento al que llegaría está poblado por nombres asentados, como el Toyota Hilux, el Ford Ranger, el Isuzu D-Max y el Nissan Navara, y por una oleada de modelos chinos que presiona precios. La fórmula del rebadge tiene precedente dentro del propio ecosistema japonés: Nissan ya vende en Australia una Navara derivada de la Triton con diseño y suspensión propios. Que funcione allí es un argumento a favor de que funcione también con Honda.
Hay más piezas en juego. Honda, Nissan y Mitsubishi negocian compartir centralitas en sus híbridos y eléctricos, estandarizar software y desarrollar conjuntamente los cuadros digitales. También se ha puesto sobre la mesa que Nissan fabrique en su planta de Canton (Misisipi) pick-ups con destino al mercado estadounidense para Honda y Mitsubishi. La cooperación va bastante más allá del intercambio de un modelo.
Para una flota o un autónomo, el veredicto de hoy solo puede ser condicional. Encaja si se busca una pick-up de trabajo con bastidor contrastado y el respaldo de una red de posventa extensa. No encaja si la decisión es a doce meses: sin carga útil, sin precio y sin calendario europeo, cualquier comparación sería especulación.
El próximo hito verificable es el debut del modelo, previsto para 2028 o más tarde, y la confirmación de los mercados de exportación. Hasta entonces, la referencia útil sigue siendo la Triton, que ya tiene ficha técnica, gama y motorizaciones definidas.
