Sin hacer demasiado ruido, pero de una manera persistente y constante, los coches asiĆ”ticos siguen conquistando y convenciendo cada dĆa mĆ”s a un mayor nĆŗmero de usuarios espaƱoles. De hecho existe cierto ‘temor’ a una invasiĆ³n de automĆ³viles chinos, sobre todo elĆ©ctricos, aunque actualmente hay que destacar el fuerte crecimiento de marcas japonesas y coreanas.
Coches asiĆ”ticos: Toyota lĆder en EspaƱa
En EspaƱa el liderazgo de Volkswagen parecĆa muy consolidado. Sin embargo, las ventas de coches en 2022 indicaron que el ‘tsunami asiĆ”tico’ ha sido imparable. Por primera vez en su historia Toyota ha sido el fabricante que mĆ”s coches ha vendido en nuestro paĆs el pasado aƱo, con mĆ”s de 73.500 unidades.
Lo curioso es que a su estela se situaron marcas como Kia y Hyundai, relegando al gigante alemĆ”n a la cuarta posiciĆ³n. Varias son las razones. QuizĆ”s la principal se justifique porque las marcas asiĆ”ticas han sabido sortear mucho mejor la crisis de los semiconductores. Muchas de estas empresas se encuentran localizadas en Asia, y muchas de ellas estĆ”n participadas por capital de las propias marcas de coches en esas latitudes.
En Europa las lĆneas de producciĆ³n de automĆ³viles han tenido que sufrir paros recurrentes ante la escasez de estos elementos. Y no hay que pasar por alto el fuerte crecimiento de las marcas chinas, como MG o Link & Co.
Las marcas europeas caen, excepto Cupra
En cualquier caso la cuota de coches japoneses y coreanos en el mercado espaƱol pasĆ³ del 22% en 2018 al 28% en 2022, mientras que el peso de las marcas europeas se redujo del 68% al 60% en ese mismo periodo, segĆŗn un anĆ”lisis de Sumauto, en base a los datos de la AsociaciĆ³n EspaƱola de Fabricantes de AutomĆ³viles y Camiones (Anfac). Se consideraron las firmas que comercializan mĆ”s de 10.000 unidades anuales en el paĆs.
Estas cifras indican una cierta ‘asiatizaciĆ³n’ de los conductores espaƱoles, una situaciĆ³n que achaca a los buenos resultados de las mencionadas Toyota, Kia y Hyundai, que protagonizaron el ‘Top 3’ de ventas de turismos y todoterrenos en EspaƱa en 2022.
Ā«Sin embargo, los espaƱoles han perdido la confianza en marcas niponas como Nissan y Mazda que, pese a vender mĆ”s de 10.000 unidades al aƱo, han experimentado una caĆda en los Ćŗltimos cinco aƱos del -71% y -41%, respectivamente. Un descenso notable que tambiĆ©n han sufrido en sus carnes marcas europeas como Opel, con una caĆda del 67%, o Renault, del 53%, en los Ćŗltimos cinco aƱosĀ», ha valorado la entidad.
En ese contexto, hay que destacar la apariciĆ³n de Cupra como una excepciĆ³n, al ser, con 13.476 unidades matriculadas, el Ćŗnico fabricante europeo de nueva cuƱa que ha superado ya la barrera psicolĆ³gica de las 10.000 unidades vendidas.
Ojo con la llegada de los chinos elƩctricos
Por otro lado, en este anĆ”lisis del mercado espaƱol elaborado tambiĆ©n figura que la irrupciĆ³n del coche elĆ©ctrico ha propiciado la llegada de nuevos actores y despertado el interĆ©s de los consumidores por el ‘made in China’, con marcas con vĆnculos europeos.
AsĆ, se resalta a fabricantes como MG (con raĆces britĆ”nicas pero de capital chino), con mĆ”s de 11.500 unidades en ventas previstas para este aƱo, por delante incluso de Volvo. Por su parte, Lynk & Co, con raĆces suecas y chinas, muestra un gran potencial y pelea por hacerse un hueco en EspaƱa, aunque, a juicio de Sumauto, Ā«todavĆa estĆ” lejos, con algo mĆ”s de 6.000 unidadesĀ».
El anƔlisis apunta, asimismo, que fabricantes occidentales como Jeep o Mini quieren recuperar terreno y acercarse a las 10.000 unidades, una cifra que ambos rozaran este aƱo.
Ā«El consumidor se estĆ” ‘asiatizando’ gracias al buen trabajo realizado por estas marcas orientales. Tradicionalmente, el cliente espaƱol siempre ha confiado en los fabricantes japoneses, pero ahora tambiĆ©n lo hace en los coreanos debido a su resiliencia ante la crisis de semiconductores, a una gama bien diversificada y atractiva que cubre todas las necesidades del usuario y por ser coches fiablesĀ», ha valorado el portavoz de Sumauto, Ignacio GarcĆa RojĆ.
En esa lĆnea, tambiĆ©n ha subrayado que Ā«en muchas ocasionesĀ» presentan una mejor relaciĆ³n calidad y equipamiento que las marcas europeas. Ā«Queda por ver cĆ³mo serĆ” la aceptaciĆ³n de todas las marcas chinas que han llegado y estĆ”n por llegar, aunque MG y Lynk & Co son la prueba de que cuando un producto es bueno, el mercado lo respeta sin importar su origen automovilĆsticoĀ», concluyĆ³.