Hace 40 aƱos, Rainer WĆ¼st fue el responsable del desarrollo del cambio PDK de Porsche. Fue un exitoso trabajo pionero que se coronĆ³ dĆ©cadas despuĆ©s con un proyecto que marcĆ³ la historia del automĆ³vil. Hoy nos da sus impresiones sobre este hito de Porsche.
Rainer WĆ¼st se rĆe cuando se le pregunta por el inicio de esta historia de Ć©xito. Levanta las manos casi disculpĆ”ndose y dice: Ā«Bueno, el respeto era grande; la tarea, enorme. Y entonces yo era un jovencito. Hubo algo de estrĆ©s. Pero tambiĆ©n estĆ” claro que fue una gran oportunidad y, en retrospectiva, una gran historiaĀ». Desde 1971, WĆ¼st trabajaba como ingeniero de pruebas en el Ć”rea de transmisiones en Porsche. Diez aƱos mĆ”s tarde, cuando aĆŗn no habĆa cumplido los 35, fue nombrado repentinamente Director TĆ©cnico responsable del desarrollo del āPorsche Doppelkupplungā (PDK).
Fue hace mĆ”s de 40 aƱos y Rainer WĆ¼st mueve ligeramente la cabeza ante las circunstancias en las que entonces se llevĆ³ a cabo una innovaciĆ³n capital en el desarrollo del automĆ³vil. Ā«Se trataba de combinar lo mejor de dos mundos: las ventajas en eficiencia de un cambio manual y el potencial de uno totalmente automĆ”tico, que en aquella Ć©poca todavĆa tenĆa muchos puntos dĆ©biles. Un gran reto para un departamento pequeƱo como el nuestro. QuizĆ” nos ayudĆ³ la ingenuidad, pero sin duda, nuestro pragmatismo a la hora de afrontar los retos y nuestra pasiĆ³n por el temaĀ».
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Experiencia Porsche en transmisiones
Porsche ya habĆa adquirido una gran experiencia en materia de transmisiones. El desarrollo del sincronizador habĆa supuesto un gran avance de ese departamento. Ahora, WĆ¼st tenĆa a su disposiciĆ³n un sĆ³lido equipo interdisciplinario que, con gran motivaciĆ³n, se puso a la tarea de desarrollar un cambio de doble embrague. Estaban preparados pero, ĀæhabĆa llegado el momento?
Rainer RĆŗst. responde hoy claramente a la pregunta. MĆ”s adelante hablaremos de ello. Hace unos 40 aƱos, WĆ¼st encontrĆ³ en el sĆ³tano antiguos desarrollos del legendario genio de la ingenierĆa Imre Szodfridt. A finales de los aƱos 60, Szodfridt ya habĆa presentado la idea de un doble embrague a Ferdinand PiĆ«ch, entonces Director de Desarrollo de Porsche. Ā«Szodfridt era un tipo inteligente, asĆ que por supuesto este trabajo preliminar nos ayudĆ³Ā», dice WĆ¼st.
Lo que no ayudĆ³ fue que a principios de la dĆ©cada de 1980 no existĆa una electrĆ³nica de control potente ni vĆ”lvulas electrohidrĆ”ulicas producidas en serie que fueran adecuadas para los vehĆculos. Ā«Sacamos el reductor Szodfridt del almacĆ©n y trabajamos con vĆ”lvulas neumĆ”ticas para accionarlas hidrĆ”ulicamente. Fue un trabajo pionero y complicado desde cero, pero ya entonces el resultado estaba al nivel de preserieĀ», aƱade WĆ¼st.