El Honda Fit, uno de los utilitarios más reconocibles y longevos de la marca japonesa, vive en China una segunda juventud tan sorprendente como incierta. Exclusivo para este mercado, el Fit 2026 llega con un rediseño frontal radical, una estrategia comercial agresiva y una producción limitada a solo 3.000 unidades. Todo ello como respuesta directa a un desplome histórico de ventas que ha obligado a Honda a replantear su posición en el mayor mercado automovilístico del mundo.
La cuarta generación del Fit —conocido como Jazz (más sobre este modelo) en Europa y Japón— debutó en 2019 y recibió una actualización moderada en 2022. Sin embargo, su recorrido global se ha ido acortando: desapareció de Estados Unidos tras el modelo 2020 y, en China, su presencia se ha visto eclipsada por una competencia feroz, especialmente desde el frente eléctrico. Allí se comercializa desde 2020 bajo dos identidades distintas: GAC Honda Fit y Dongfeng Honda Life.
Nueva imagen del Honda Fit
La versión que ahora acapara titulares es la desarrollada por GAC Honda, presentada en abril de 2025 a través de los registros del MIIT chino. Su principal seña de identidad es un frontal completamente nuevo, con faros LED divididos y más estilizados, una parrilla rediseñada y un parachoques más musculoso con una toma de aire inferior más generosa. El resultado rompe con el lenguaje estético tradicional de Honda y recuerda, para muchos, a ciertos modelos de Toyota, una comparación impensable hace solo unos años.
Más allá de este rostro renovado, el Honda Fit mantiene intacto su perfil y su zaga. Se ofrece en un único acabado, con llantas de 15 pulgadas y tres nuevos colores —Amarillo Fuego, Azul Dinámico y Blanco Noche Estrellada— y crece ligeramente en longitud hasta los 4.169 milímetros, aunque conserva la misma distancia entre ejes de 2.530 mm.
En el interior, la marca japonesa opta por la continuidad. El diseño resulta familiar para los usuarios del modelo, con una cabina sencilla y funcional. Las principales novedades pasan por una pantalla central de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. No hay lujos ni asistencias avanzadas a la conducción: asientos de tela, sistema de audio básico con dos altavoces y la incógnita de si mantiene los apreciados Magic Seats, una de las señas de identidad históricas del Fit.
Motor del Honda Fit chino
Bajo el capó, la apuesta es igualmente conservadora. El Honda Fit chino monta un motor i-VTEC de 1,5 litros atmosférico, sin electrificación, que entrega 122 CV y 145 Nm de par, asociado exclusivamente a una transmisión CVT que envía la potencia al eje delantero. Honda asegura una autonomía superior a los 700 kilómetros con un depósito lleno y añade un argumento poco habitual hoy: garantía de por vida para motor y transmisión.
Pero el verdadero golpe de efecto está en el precio. Con una tarifa de 66.800 yuanes —unos 8.250 euros— el Fit se sitúa 31.000 yuanes (3.833 euros) por debajo del Dongfeng Honda Life y entra en territorio dominado por eléctricos urbanos chinos como el BYD Seagull o el Wuling Bingo. Una maniobra defensiva que busca frenar una sangría de ventas sin precedentes: según medios japoneses, las matriculaciones del Fit en China cayeron por debajo de las 100 unidades mensuales a mediados de 2025, llegando a cifras simbólicas de tres coches en octubre y cero en noviembre.
Este contexto explica la decisión de ofrecer una única versión, fuertemente descontada y con producción limitada. Honda reconoce haber vendido cerca de 1,5 millones de Fit en China y 9 millones a nivel mundial, con una tasa de recompra del 3 %. Un pequeño margen de esperanza para reactivar el interés, aunque el desafío es enorme.
Como guiño al futuro —o quizá como simple provocación— Honda incluyó en su material de prensa un Fit conceptual de estética radical, con aerodinámica extrema y aire de competición. No hay planes para una versión Type R, pero el mensaje es claro: incluso en uno de sus momentos más delicados, el Fit aún tiene margen para reinventarse. La gran pregunta es si esta reinvención llega a tiempo.
