Corren nuevos tiempos para el Toyota Land Cruiser, todo un clásico y sinónimo de robustez, fiabilidad y aventura. El todoterreno japonés entra en una nueva era, la de la electrificación. Y lo hace de la mano de la tecnología Híbrida 48V que ya ha incorporado otro icono de la marca japonesa, el pick up Hilux. Este innovador sistema mild hybrid promete una experiencia de conducción más suave y confortable, tanto en carretera como fuera de ella, sin sacrificar ni un ápice de la legendaria capacidad del SUV para enfrentarse a los terrenos más complicados, aquellos en los que ha forjado su leyenda.
El nuevo Land Cruiser, lanzado a finales de 2024, combina los puntos fuertes que han definido al modelo durante décadas (calidad, durabilidad y fiabilidad) con tecnologías de vanguardia y un diseño distintivo. Este diseño fusiona líneas modernas con detalles que evocan su rica historia de más de 70 años de vida. La nueva generación ha sido construida sobre la nueva plataforma TNGA-F (Toyota New Global Architecture) y ofrece mayor rigidez estructural, lo que le permite afrontar condiciones extremas con mayor solvencia, al tiempo que ofrece un comportamiento en carretera más estable y refinado.
Ahora a ese refinamiento suma la tecnología de 48V que se suma al motor diésel de 2.8 litros, ya conocido en el Land Cruiser, y se combina con una transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades. A este conjunto se suma un motor-generador eléctrico, una batería de iones de litio y un convertidor DC-DC. Todos los componentes han sido diseñados y ubicados estratégicamente para resistir las condiciones más adversas, garantizando que las capacidades del vehículo permanezcan intactas, incluyendo su capacidad de vadeo de 700 mm.
Un sistema que se integra a la perfección en el Land Cruiser
Con la aplicación de esta tecnología los beneficios que recibe el Land Cruiser son evidentes, sobre todo en términos de refinamiento y eficiencia. Para empezar, su sistema Start & Stop será más suave, silencioso y rápido. Ofrecerá desde el inicio una aceleración lineal, potente y progresiva gracias al apoyo del motor eléctrico. Y en materia de eficiencia, se resumirá un menor gasto de combustible y por tanto menos emisiones. La guinda la pone la etiqueta ECO de la DGT.
El nuevo sistema mild hybrid de Toyota ha sido concebido para una integración sencilla gracias a su diseño más compacto, en comparación con los sistemas full hybrid de la marca, lo que permite su adaptación a los sistemas de propulsión existentes sin necesidad de rediseños o modificaciones complejas. Son tres los componentes clave de este sistema: el motor-generador eléctrico que reemplaza al alternador convencional, la batería de iones de litio de 48V y el convertidor DC-DC que controla el flujo de energía entre la batería y el motor.
A falta de conocer los detalles concretos, todo parece indicar que calca las características técnicas del Hilux de 48 voltios. El motor-generador eléctrico de 16 CV (12 kW de potencia, una unidad síncrona de imanes permanentes, es impulsado por el motor de combustión y, a su vez, carga la batería de iones de litio. Gracias a ello, por ejemplo cuenta con una función de regeneración que recuepera energía cada vez que el conductor levanta el pie del acelerador, utilizando el frenado del motor. Esta energía se utiliza para alimentar el sistema Start & Stop y para asistir en la aceleración.
El estado de funcionamiento del sistema se muestra en el panel de información del conductor, indicando si se está regenerando energía (CHG), funcionando en modo ECO o proporcionando asistencia (PWR).
Los componentes clave del sistema de 48 voltios
El sistema Híbrido 48V permite un funcionamiento más rápido y silencioso del sistema Start & Stop, con menos vibraciones. Gracias a la conexión permanente del motor-generador, se reduce el tiempo de espera para el reinicio del motor después de una parada. También permite el reinicio a altas velocidades del motor.
El sistema activará automáticamente la función de parada del motor en situaciones de tráfico denso o si el conductor reinicia accidentalmente el motor al reducir la presión sobre el pedal del freno. Además, el conductor puede personalizar el rendimiento del sistema Start & Stop seleccionando el modo NORMAL o LONG en el panel de información del vehículo. En el modo LONG, se aumenta el tiempo de parada del motor al ralentí cuando el sistema de aire acondicionado está en funcionamiento.
Cuando el vehículo se encuentra en una pendiente ascendente, puede haber un ligero retraso entre el reinicio del motor y la generación de par motor. Para mitigar este efecto, el sistema Start & Stop mantiene la presión de frenado hasta que se genera suficiente par motor, lo que garantiza un arranque suave.
En cuanto otro de los sistemas clave en esta tecnología, la batería de iones de litio de 48V cuenta con 13 celdas y una capacidad de 4.3 Ah. Con un peso de tan solo 7,6 kilos y ha sido diseñada con componentes internos compactos para permitir su integración bajo el piso del maletero, lo que minimiza el impacto en el espacio de carga total. Cuando está completamente cargada, puede suministrar hasta 12 kW de potencia y 65 Nm de par adicionales al sistema de propulsión durante el arranque.
Pensado para aguantar las exigencias de un todoterreno
Teniendo en cuenta las particulares necesidades de un vehículo todoterreno como el Toyota Land Cruiser tanto la batería híbrida como el convertidor DC-DC están protegidos contra la entrada de agua. Se introduce la mayor cantidad posible de aire de refrigeración en la batería desde la parte delantera del vehículo, donde la temperatura es más baja que en el habitáculo. Un filtro ayuda a evitar la acumulación de polvo en los conductos de refrigeración de la batería, y un ventilador ayuda a prevenir el deterioro del rendimiento de la batería a altas temperaturas.
El motor-generador funciona con un tensor de correa de dos brazos que ha sido diseñado específicamente para su uso en vehículos con motor diésel y para satisfacer las exigencias de la conducción en terrenos difíciles. Además de proporcionar el nivel de tensión de la correa requerido, también proporciona asistencia en el reinicio y mejora la respuesta a la aceleración. El rendimiento en cuanto a ruido y vibraciones es comparable al de los vehículos con motor de gasolina.
La composición del material de la correa es clave y cuenta con una capa de tejido de algodón de alta resistencia en el lado acanalado de la correa que reduce el ruido, absorbe el agua y mantiene su coeficiente de fricción cuando está mojada. Esto ayuda a lograr un rendimiento constante en condiciones difíciles, por ejemplo, al conducir a través del agua.
Se utiliza un cordón de aramida de alta resistencia en el núcleo de la correa, lo que mejora la fiabilidad cuando se producen aumentos de tensión, por ejemplo, cuando el motor-generador arranca el motor o aumenta el nivel de generación de energía.
Los topes en los brazos del tensor reducen el ruido y las vibraciones anormales causadas por el impacto de los brazos contra la carcasa al cambiar al modo de motor-generador. Los casquillos del mecanismo de amortiguación están diseñados para ayudar a evitar la entrada de cuerpos extraños en las piezas deslizantes, como polvo y arenilla en la conducción por terrenos difíciles.
Todo pensado para que la electrificación no suponga una merma en las capacidades, en la fiabilidad o en la resistencia que siempre han caracterizado al legendario todoterreno. Por lo que indica la marca japonesa, este sistema se va a adoptar en todos los Land Cruiser que se vendan en Europa. Las ventas del nuevo modelo con tecnología de 48 voltios se abrirán en las próximas semanas y se espera que las primeras entregas a clientes se produzcan a partir de finales de este año.
Imágenes Toyota Land Cruiser 48V
Fotos: Toyota
