El nuevo Jeep Compass llega a nuestro mercado dispuesto a luchar en el competido segmento de los SUVs compactos y familiares. Lejos de la propuesta low cost de la primera generación y del diseño enfocado al mercado norteamericano de la segunda entrega, estamos ante un modelo global que ha tenido muy en cuenta las demandas del mercado europeo.
Para conocer un poco más de los aspectos clave del nuevo Jeep Compass, hablamos distendidaemnte con Danielle Calonaci –jefe de diseño de Jeep– y Ralph Gilles –director de diseño–, quienes nos cuentan algunas de las claves de este SUV con versiones térmicas electrificadas, versiones 100 % eléctricas y, por supuesto, variantes 4×4 pensadas para un uso off-road.
Motor 16: ¿Cuáles han sido los principales retos a la hora de diseñar el Jeep Compass?
Danielle Calonaci: Como sabes, nos centramos en la funcionalidad. Jeep es principalmente “funcionalidad”, por lo que las capacidades off-road tienen que jugar un papel predominante.
Pero cuando quieres comprar un Jeep, buscas espacio, y básicamente la carencia que teníamos en la anterior generación del Compass era el espacio de carga; carencia de espacio de almacenamiento en las plazas delanteras, en la zona trasera, falta de espacio para los pies de las plazas traseras… No hay que olvidar que el Jeep Compass se concibió hace 15 años; era una época diferente.
Así que realmente hicimos muchos, muchos estudios preguntando a todo el mundo qué le gustaría tener en el nuevo Jeep Compass. Y muchas personas, creo que el 80 % de los clientes, nos pidieron más espacio; más espacio de la cabeza al techo, más espacio para las piernas, un maletero de mayor capacidad… Quizá la mayor carencia era el espacio de almacenamiento en las plazas delanteras. Así que comenzamos el diseño desde el interior, y posteriormente dimos la forma al exterior, y este es el motivo por el que el nuevo Compass es un poco más grande.
Aparte de esto, por supuesto, necesitamos electrificación, lo que implica una distancia entre ejes más larga para alojar la batería, y esto repercute en un incremento del espacio para las piernas, así como en el almacenaje de las plazas delanteras.
Otro aspecto clave era la protección de los ocupantes. El actual Jeep Compass es un vehículo seguro, pero en algunos aspectos se podía mejorar. En el caso del Jeep Avenger escogimos una silueta elevada, así que pensamos que podíamos usar la misma receta también en un vehículo más grande.
Por otra parte, creo que ahora mismo los diseños del segmento C son todos muy similares, son un crossover, no son “ni carne ni pescado”. Por eso la idea fue una vuelta a las raíces, a la esencia de Jeep, al diseño “cuadradote”, robusto… Por todo ello tenemos estos volúmenes tan marcados que están condicionados por el espacio interior requerido por el cliente.
Retos de diseño para el Jeep Compass
Motor 16: Para lograr esta habitabilidad habéis necesitado una larga distancia entre ejes, que es contraproducente de cara al uso fuera del asfalto y obliga a reducir el voladizo delantero, lo que dificulta lograr una buena penetración aerodinámica…
Danielle Calonaci: La batalla larga es una de las claves del producto, y aunque parezca contradictorio, hemos mejorado en materia de aerodinámica. Desde el principio sabíamos que trabajar con un volumen alto sería peligroso para la aerodinámica. Pero, encontramos muchos recursos que nos ayudaron en el diseño del frontal, de la trasera e incluso de los bajos carenados. Dicho esto, un Jeep nunca será “un torpedo”.
Motor 16: Habéis hablado de la interacción con los clientes, de sus demandas de espacio interior, pero ¿cuáles son sus demandas en cuanto a funcionalidad? ¿Qué porcentaje demanda capacidades off-road para su Jeep?
Ralph Gilles: Depende de la región. Por ejemplo, cuando vas a América del Sur, hay muchos aficionados que usan los Renegade y Compass fuera del asfalto. En Europa estás más condicionado por las restricciones, y el porcentaje de usuarios todoterreneros para el Jeep Compass no es tan alto como el del Wrangler.
Pero para nosotros es muy importante tener un vehículo capaz porque es una referencia para el cliente, para toda la gente que quiera comprar un Jeep. Quizás sólo necesitarás una vez en tu vida la ayuda de la tracción total para salir de una situación difícil, pero gracias a que conduces un Jeep contarás con esa seguridad. Así que cada vez que voy a la montaña, también con el Avenger, observo los demás automóviles con los que me cruzo y estoy convencido de que de todos ellos sería el último en quedar inmovilizado.
