Los desarrollos de Horse Powertrain, la compañía nacida del acuerdo entre Renault y el Grupo Geely para desarrollar soluciones de propulsión limpias -aunque sin necesidad de electrificación total- sigue sorprendiendo con sus innovaciones. La última de estas creaciones es la que está desarrollando Horse Powertrain con Scania; un extensor de autonomía que la compañía de camiones ya está probando en circunstancias reales.
El camión integra la cadena cinemática eléctrica de Scania con un generador de 120 kW desarrollado por la división Aurobay Technologies de Horse Powertrain. Este generador se basa en un motor multicombustible de 2.0 litros de alta eficiencia que funciona exclusivamente como cargador a bordo, suministrando energía eléctrica a los paquetes de baterías cuando es necesario.
El sistema permite que el vehículo opere en modo eléctrico puro y active el generador en situaciones donde la carga de batería resulta insuficiente: trayectos prolongados, condiciones climáticas extremas o retrasos imprevistos en la ruta.
Una prueba en circunstancias reales y con carga
La ruta de prueba cubre aproximadamente 16 kilómetros en terreno montañoso y remoto del norte de Suecia. El objetivo de utilización de cada día establece entre 7 y 8 recorridos diarios con carga completa de troncos en el camión. Según los responsables del proyecto, esta configuración iguala el rendimiento de un camión diésel convencional y supera ligeramente la productividad de un camión eléctrico puro, al eliminar los tiempos de espera en estaciones de carga.
La zona donde se está desarrollando la prueba presenta características que dificultan la electrificación del transporte pesado, por eso una solución de este tipo puede ser ideal ante un ámbito de trabajo donde la infraestructura de recarga es limitada, cuenta con muchas pendientes pronunciadas y temperaturas variables que afectan el rendimiento de las baterías.
Este programa piloto se apoya en datos obtenidos durante una prueba previa de 100 días realizada en Alemania con un operador logístico del país. Aquel vehículo acumuló cerca de 22.000 kilómetros, funcionando más del 90 por ciento del tiempo en modo eléctrico puro. El generador solo se activó cuando no había acceso a puntos de carga. Esto dio como resultado una reducción de emisiones de CO₂ superior al 90 por ciento respecto a un camión diésel equivalente.
El motor de Horse Powertrain, una evolución de su tecnología para turismos
El sistema de Horse Powertrain utiliza una arquitectura modular derivada de su tecnología para vehículos de pasajeros y comerciales ligeros, aunque, por supuesto, adaptada a las exigencias de potencia y durabilidad del segmento de los vehículos pesados. A diferencia de los generadores de velocidad fija, este motor puede operar en todo su rango de potencia, ajustando el régimen de funcionamiento según la demanda energética.
Esta flexibilidad permite mantener el consumo de combustible, el ruido y las vibraciones en niveles reducidos durante la operación del extensor.
Durante le camión transporta cargas completas de madera en operaciones regulares para recopilar datos de rendimiento y eficiencia en condiciones reales. La información obtenida servirá para evaluar futuras implementaciones de cadenas cinemáticas electrificadas tanto en el sector forestal como en otras aplicaciones de transporte pesado.
Horse Powertrain posiciona esta tecnología como una solución de transición que permite reducir emisiones de forma inmediata sin depender del desarrollo completo de la infraestructura de recarga. El enfoque de la compañía con sede mundial en Madrid busca combinar los beneficios ambientales de la electrificación con la autonomía operativa necesaria en rutas donde las opciones de carga resultan escasas o inexistentes.
