Que la tecnología de propulsión con motores de combustión no estaba muerta, lo esta demostrando cada día Horse Powertrain, la compañía creada por el Grupo Renault y Geely para el desarrollo de sistemas de propulsión eficientes y limpios utilizando la tecnología de combustión. La compañía, que desarrolla sus propuestas en Valladolid está repensando la hibridación para conseguir nuevas soluciones adaptadas a diferentes mercados y necesidades.
Ahora, en colaboración con Repsol acaba de anunciar el desarrollo del HORSE H12 Concept, un motor híbrido que utiliza combustible cien por cien renovable y que consigue cifras sorprendentes en su utilización, como eficiencia térmica del 44,2% o un consumo ante el que palidece casi cualquier otro tipo de motor, pues se sitúa por debajo de los 3,3 litros cada 100 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP.
Una evolución del motor HR12
El núcleo del proyecto reside en la evolución del motor HR12, ahora reconvertido en el H12 Concept. La unidad incorpora una relación de compresión de 17:1, combinada con un sistema de combustión rediseñado. El conjunto integra un turbocompresor optimizado, recirculación de gases de escape de nueva generación y encendido de alta energía.
La transmisión híbrida acompaña al motor térmico con una gestión energética reconfigurada. En este caso, entran en juego los lubricantes desarrollados por Repsol que contribuyen a minimizar las pérdidas por fricción interna. El resultado medible: una reducción del 40 por ciento en el consumo respecto a la media de vehículos nuevos matriculados en Europa durante 2023.
El motor está diseñado para funcionar con gasolina 100% renovable. Bajo esta configuración, un vehículo de tamaño medio que recorra 12.500 kilómetros anuales registraría 1,77 toneladas menos de CO₂ frente a un equivalente con propulsor convencional y combustible tradicional.
Pronto habrá un coche de demostración
Los prototipos iniciales ya han sido validados en los centros de Horse Technologies en Valladolid y Repsol Technology Lab en Madrid. El calendario prevé la presentación de un vehículo que se utilice como demostrador durante los primeros meses de 2026, porque de momento son resultados de consumo en banco.
El proyecto de la compañía con sede mundial en Madrid se enmarca en la revisión de las normativas europeas sobre emisiones de CO₂ en vehículos ligeros. La industria plantea la incorporación de un enfoque tecnológicamente neutral que reconozca la contribución de motores eficientes combinados con combustibles renovables más allá de 2035. Un avance como este puede tener importantes consecuencias en el mercado europeo, donde el 97% de los vehículos circulando en Europa mantienen sistemas de combustión interna, según datos de ACEA. Esta realidad convierte a los motores de alta eficiencia y combustibles alternativos en opciones complementarias a la electrificación y otras tecnologías en fase de desarrollo.
Repsol produce gasolina renovable de 95 octanos en su instalación de Tarragona desde octubre. El producto, comercializado como Nexa 95, está disponible en 30 estaciones de servicio españolas. La compañía distribuye además diésel renovable en más de 1.500 puntos de la península ibérica.
En el organigrama de la compañía energética, la planta de Cartagena procesa residuos para obtener combustibles renovables. Una segunda instalación entrará en funcionamiento en Puertollano en 2026, mientras que Bilbao albergará una planta piloto de combustibles sintéticos ese mismo año.
El desarrollo de este nuevo motor, nacido de la colaboración entre dos compañías con base en España, supone una alternativa para la mejora de la eficiencia y la sostenibilidad en el sector del automóvil más allá de la electrificación.
