Si te apasiona viajar rodeado de la última tecnología, con un elevado confort y con una sobredosis de espacio se me ocurren cientos de opciones con facturas de compra de seis dígitos. Pero si hay que apretarse el cinturón, sin ser barato, este Skoda Superb es la opción ideal. Y no, no tiene una carrocería de corte SUV, porque nadar a contracorriente a veces tiene más ventajas que defectos.
Es un secreto a voces que las berlinas ya ‘no molan’. Son multitud las marcas han exterminado auténticas leyendas con brillantes décadas a sus espaldas en cuanto a ventas, hoy reducidas a cifras testimoniales y canibalizadas por los tan de moda SUV que causan furor por todos los rincones. Y contra los que no tengo crítica alguna. Todo lo contrario, ojalá se vendieran muchísimos más.
Este Skoda Superb te quitará la ganas de tener un SUV
Pero es hablar de berlinas y es tocarme la fibra. Se me ve el plumero a la legua y lo reconozco, me pongo de mal humor cuando veo que en 2024 se matricularon solo 437 Skoda Superb en España. Y aún lo paso peor al ver que por cada Superb vendido el año pasado, salieron de los concesionarios de la marca checa casi siete Kodiaq (2.922 en total). Contra los que repito, no tengo nada en contra. Solo me faltaría eso, porque es un SUV 100% recomendable.
¿Mucho más que este Skoda Superb? Pues te aviso que te voy a quitar las ganas de SUV. A no ser que ya tengas una edad y que doblar las bisagras cueste más de lo habitual. En ese caso, no te he dicho absolutamente nada.
Un interior donde sobra el espacio y abunda la tecnología
Si no es así, agacha un poco más la cabeza y acomódate en unos maravillosos asientos. En este caso con un acabado Suite Cognac y vestidos en suave cuero con tratamiento natural. Opcional por 3.065 euros, pero justificados al añadir regulación eléctrica, memoria, masaje, calefacción y ventilación para los delanteros. Te aviso que son mejores que el sofá de tu casa.
Desde sus orígenes, hablar de Superb es hablar de espacio. Y aquí no es menos, porque cuatro pívots de cualquier equipo de baloncesto van a viajar como señores. Es sorprendente cómo la casa checa es capaz de rascar para aprovechar al máximo los 2.841 milímetros de distancia entre ejes de su plataforma MQB Evo. Porque un Audi A8 no tiene más espacio longitudinal que nuestro protagonista. Que tampoco tiene problemas en anchura o altura.
¿Merece la pena apostar por un Skoda Superb Combi?
Ni a la hora de hablar de maletero, porque sus 645 litros son un sueño para la inmensa mayoría de los SUV del mercado. Y a ellos no se accede por una angosta tapa, sino por un práctico portón que se abre y cierra con pasar el pie bajo su paragolpes. Ese portón difumina la idea de apostar por la silueta Combi, dejándola en una alternativa en el caso de gustarte estéticamente ese tipo de carrocería que eleva su capacidad de maletero hasta los 690 litros. Porque un Superb Combi cuesta solo 700 euros más.
Acomodados todos y el equipaje nos ponemos en marcha, no sin antes hacer un rápido cursillo de adaptación a las pantallas y a los mandos de este Skoda Superb, que requieren más práctica que en generaciones anteriores. Muestra de ello es la posición del selector del cambio, algo escondido tras un volante de dos rádios, pero con botones de los de apretar. Y también con sus Smart Dial, tres mandos giratorios que pasan de regular la climatización al modo de conducción, el volumen del equipo de sonido… Bueno, ya te digo que todo es ponerse, o preguntar a Laura, el asistente vocal integrado que te facilita el día a día.
No es la opción más potente, pero este motor es una maravilla
Son varias las opciones mecánicas para animar al Skoda Superb. Pero la de acceso nunca fue tan aconsejable gracias a combinar un motor 1.5 TSI con la tecnología híbrida ligera, un cambio DSG de 7 velocidades… Una mezcla con etiqueta ECO y con cifras más que convincentes a todos los niveles.
| Motor | 1.5 TSI mHEV |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.498 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo de geometría variable e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 150 CV/5.000-6.000 |
| Par máximo/rpm | 250 Nm/1.500-3.500 |
| Potencia y par del motor eléctrico | 15 kW (20 CV)/25 Nm |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, DSG de 7 velocidades |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,5 |
| Diámetro de giro (m) | 11,1 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson | |
| Trasera: Independiente de tipo multibrazo | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 215/55 R17 |
| Marca | Goodyear |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.559 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.912 / 1.849 / 1.481 |
| Capacidad del maletero (l) | 645 / 1.795 |
| Capacidad del depósito (l) | 66 |
| Velocidad máxima | 225 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,8 |
| 1.000 m salida parada | 29,9 |
| De 0 a 50 km/h | 3,5 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 9,2 (9,2) |
| Recorriendo (metros) | 141 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,6 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 27,3 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,9 |
| Recorriendo (metros) | 167 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,1 / 39,4 / 58,1 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,6 / 61,8 / 65,5 |
| Consumos | l/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 6,2 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 4,3 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 5,4 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,4 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 1.222 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 5,2 |
Te faltarían dedos en las manos para contar los vehículos del Grupo Volkswagen que usan esta mecánica (solo en Skoda hay cuatro). Y eso da una pista de que no va a ser mala opción. Cosa que queda clara con su agrado, su suavidad, su silencio… Ayudado por un trabajo en insonorización de cine.
Este Skoda Superb es tan dinámico como confortable
El tamaño del Skoda Superb no le convierte en un amante de la gran ciudad. Le van más los viajes, porque a 120 km/h su motor gira a 2.200 rpm en séptima velocidad. Y te recuerdo que es gasolina. A ese ritmo su gasto medio es de solo 5,4 l/100 km, de manera que con un depósito podríamos recorrer más de 1.200 kilómetros sin parar. Se me olvidaba, a ese ritmo el Kodiaq que probamos con esta misma mecánica en el número 1.854, firmó un gasto de 6,5 l/100 km.
Circular por vías rápidas con este Skoda Superb es fascinante por el confort que transmite. Los kilómetros pasan como si nada. Todo ello teniendo en cuenta que esta unidad carece del chasis activo DCC, además de que equipaba neumáticos 235/45 R18, un extra de 640 euros.
Dos lógicas alternativas dentro de la misma marca
Sin embargo, estos últimos ayudan cuando queremos disfrutar con la primera curva que nos encontremos. Con estos y también gracias a sus levas o a su programa Sport (también tiene modos Eco, Normal e Individual), que saca algo de picardia a sus 150 CV de potencia.
Acostumbrados a las actuales cifras, pueden parecer pocos, pero mueven con soltura sus 1.559 kilos, 200 menos que el Kodiaq con esta mecánica. De ahí que sea más rápido en todas nuestras mediciones hasta el punto de añadir 1,1 segundos al pasar de 80 a 120 km/h en D o 0,4 segundos al efectuar un 0 a 100 km/h.
Este Superb corre más que el Kodiaq, tiene mejor dinámica, consume menos, es tan espacioso o más… Ahora bien, le falta la posibilidad de tener tres filas de asientos o esa silueta SUV tan de moda en los tiempos que corren y que no hace otra cosa que casi igualar sus tarifas, porque un Kodiaq Selection con esta misma mecánica cuesta 1.480 euros menos que nuestro protagonista, que tiene un completo equipamiento en el que prácticamente no echarás nada en falta y que se puede enriquecer a base de opciones con precios más que coherentes.
Ojo, como coherente es un Octavia a igualdad mecánica por 11.000 euros menos. Todo sea porque no te compres un SUV.
3 duros rivales para el Skoda Superb
Audi A5 2.0 TFSI 150 CV Business
Más caro que el Superb, también es algo más comedido en tamaño. Tiene portón, alta calidad, buenas prestaciones, última tecnología… Pero se conforma con la etiqueta C.
Lexus ES 300h Premium 218 CV
Híbrido con todas las de la ley. Cómodo y espacioso, su mecánica tiene luces (consumos) y sombras (CVT). El acabado de entrada brilla en equipamiento, pero es caro.
Mercedes-Benz E200 204 CV
Más avanzado a todos los niveles, se refleja en su precio. También es más potente y rápido que el Superb, pero no más espacioso y tiene etiqueta ECO. Si te lo puedes permitir, perfecto.
Fotos: Motor16
