Los vehículos eléctricos ganan autonomía día a día y, en paralelo, los híbridos enchufables siguen esa estela a su manera. Estos últimos son una solución intermedia que nos permite desplazarnos a diario con el motor térmico hibernando, pero llegado el caso, iremos hasta el fin del mundo sin depender de cables y tomas de corriente. Y ahí es donde se mueve como pez en el agua nuestro protagonista: el Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid.
Si buscas eficiencia, una magnífica dinámica y la polivancia de un buen maletero, estás casi obligado a saber del nuevo Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid. En su última puesta al día mejoró algunos detalles de antaño, pero sobre todo dio un nuevo impulso a su tecnología PHEV.
Potencia del sistema híbrido enchufable
Ahora rinde 204 CV de potencia conjuta al combinar un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con otro eléctrico que aporta otros 115 CV. Para presumir de una de las mayores autonomías eléctricas del mercado asociada a la tecnología PHEV, incorpora ahora una batería de 25,7 kWh de capacidad (19,7 útiles) que le permite homologar hasta 131 kilómetros sin necesidad de que trabaje el bloque térmico. Y a partir de ahí llega un carrusel de cifras en función del uso que hagamos.
| Motor térmico | 1.5 TSI |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 1.498 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbo variable e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 150 CV / 5.000 – 6.000 |
| Par máximo/rpm | 250 Nm / 1.500 – 4.000 |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 85 kW (115 CV) |
| Par máximo | 330 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | 131 km (a 140 km/h máximo) |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 25,7 kWh |
| Sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máximo | 204 CV / 350 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática DSG 6 velocidades |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,1 |
| Diámetro de giro (m) | 11,2 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent. /Discos |
| Suspensión | |
| Delantera | Independiente |
| Trasera | Independiente |
| Ruedas | |
| Neumáticos – Llantas | 225/40 R18 – 7,5 x18’’ |
| Marca | Bridgestone |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.716 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.642 / 1.799 / 1.450 |
| Capacidad del maletero (l) | 470-1.450 |
| Capacidad del depósito (l) | 40 |
Su gran atractivo radica en que en el uso diario disfrutaremos de un vehículo eléctrico, con lo que significa en términos de ahorro y confort. Realizamos un trayecto tipo desde fuera de la ciudad por autopista, vías rápidas de circunvalación de Madrid y terminamos por sus calles. De los 131 kilómetros homologados de autonomía EV nos quedamos en 89 reales, que no está nada mal porque cubrirá las necesidades de uso de gran parte de los usuarios.
Consumos del Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid
En cualquier caso la merma en su radio de acción se produce porque en autovía el consumo fue 21,4 kWh. Si nos movemos exclusivamente en ciudad, en el ordenador hemos visto cifras de 15,5 kWh que acariciarían los 135 kilómetros sin utilizar el bloque térmico.
Nuestro protagonista siempre inicia la marcha en modo eléctrico. Podemos forzar un modo de conducción híbrido, con dos derivadas. Si repetimos el trayecto con energía en la batería se conforma con 4,6 litros de media cada 100 kilómetros, mientras que si la pila está descargada (siempre guarda una pequeña reserva) el consumo se fue hasta los 6,4 litros.
| Consumos (litros/100 km) Ciudad A 23 km/h de promedio | 3,9 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 4,6 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 6,4 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,3 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 754 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo combinado | 0,4 (16,2 kWh) |
Como ya hemos señalado, la combinación autovía-sin carga en la pila es, lógicamente, su opción menos atractiva para el bolsillo porque a velocidades constantes el sistema eléctrico tiene mucho menos protagonismo.
Capacidad de carga de la batería
Incluso circulando en modo híbrido el Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid siempre tiende a impulsarse de manera eléctrica. Por tanto, en un largo desplazamiento lo ideal es estirar todo lo que se pueda la energía de la batería activando su perfil híbrido. Y cuando se agote la pila, ahora se puede cargar en corriente continua a 50 kW en apenas 26 minutos, alcanzando el 80 por ciento de su capacidad. Precisamente en todo tipo de cargas, el propio vehículo nos aconseja no superar ese porcentaje para alargar al máximo la vida útil de la batería.
En cualquier caso la carga rápida resulta útil en plena ruta, pero es en casa donde salen las cuentas para el bolsillo, aprovechando las tarifas más ventajosas y programando de manera remota desde el smartphone. A 11 kW necesita apenas 2:30 horas. El tiempo se alarga con menos potencia de carga, hasta rondar las 12 horas en una toma doméstica de 2,3 kW. Por tanto, no es vital, aunque sí práctico, instalar una wallbox.
Nuestro protagonista gestiona los 204 CV con la conocida caja automática DSG de seis velocidades con doble embrague y la tracción es siempre delantera. Ya hemos comentado la fuerte personalidad eléctrica de esta versión. Y eso repercute en un mayor refinamiento en marcha y en una mejor respuesta a bajo régimen.
Prestaciones del Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid
Los datos registrados en nuestro centro técnico son brillantes. El modelo de la marca española acelera con determinación y recupera de manera brillante. No hay problemas a la hora de realizar adelantamientos porque responde con determinación. Si vamos en modo eléctrico, al pisar a fondo el acelerador la función ‘kick-down’ arrancará de inmediato el bloque térmico, que aporta los 150 CV. En EV podemos circular hasta los 140 km/h.
El conductor tiene mucho que decir en cuanto a la personalidad del vehículo porque cuenta con el asistente Drive Mode, que brinda los perfiles Eco, Confort, Performance e Individual, gestionando al gusto parámetros de motor-cambio, la dirección o la suspensión adaptativa DCC, que presenta hasta 15 niveles diferentes de dureza de la amortiguación. Sinceramente nos parecen demasiados, ¿verdad?.
| Velocidad máxima | 220 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 15,63 |
| 1.000 metros salida parada | 27,96 |
| De 0 a 50 km/h | 3,22 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,71 (7,9) |
| Recorriendo (metros) | 117,13 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 13,36 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 25,66 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,69 |
| Recorriendo (metros) | 132,08 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,9 / 41,1 / 52,7 |
| sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,2 / 61,4 / 65,3 |
Gran dinámica, pese a su incremento de peso
De todas formas la dinámica del Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid es siempre uno de sus puntos más atractivos. Seat dota a sus vehículos de un chasis algo más ágil y una puesta a punto más deportiva que la media de sus rivales. Y se nota, con una dirección precisa y un paso por curva más rápido. Cierto que nuestro protagonista da con lo puesto 1.716 kilos en la báscula, y eso provoca alguna inercia extra, pero también goza de un centro de gravedad más bajo y un mejor reparto de pesos.
El motivo es que la batería se ubica debajo del asiento trasero e invade parte del maletero, que sufre las consecuencias. El volumen total se queda en 470 litros, suficientes, pero lejos de los 620 litros de los que presumen las versiones térmicas. Delante la ergonomía es buena, los asientos deportivos sujetan bien lateralmente y la percepción de calidad es buena.
La presentación es totalmente digital, con un cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgas que ofrecer varias configuraciones al gusto. Sin duda, la mirada se nos va hacia la generosa pantalla táctil e 12,9 pulgadas que aglutina gran parte de la información del vehículo. Resulta intuitiva en su funcionamiento y ahora tiene iluminadas funciones como el volumen del equipo audio y de la climatización. Goza de una gran resolución.
Detrás lo más sorprendente es el espacio que ofrece para las piernas, superior al de rivales de tamaño similar, como el Opel Astra Sports Tourer. Pasa factura el voluminoso túnel central y en esa zona también podemos gestionar la temperatura, ya que el climatizador contempla tres zona diferentes, dos delante y una detrás.
Equipamiento XXL
Nuestra unidad cuenta con el completo acabado FR XXL, que además de incrementar la deportividad del conjunto, se rodea de una dotación de serie tan generosa como avanzada. Para muestra podemos disfrutar de los nuevos faros Matrix LED con iluminación optimizada, reconocimiento de señales de tráfico, Travel Assist, control del ángulo muerto, asistente de salida de aparcamiento, alerta de fatiga del conductor, asistente de cambio involuntario de carril con mantenimiento de la trayectoria, frenada asistida de emergenciia…
Tampoco es manca la oferta multimedia, con conexión Android Auto y Apple CarPlay inalámbrica, navegador, control por voz y las múltiples funciones de la aplicación SEAT CONNECT.
Precio del Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid
Claro que disfrutar de la versión más potente y avanzada de la gama León Sportstourer no es precisamente un regalo, que que la factura asciende a 43.870 euros con el acabado más completo. Aprovechando los descuentos promocionales se queda en 36.920 euros.
En definitiva, esta versión nos permite disfrutar de un León Sportstourer eléctrico en el día a día debido a su amplia autonomía EV, una de las más generosas del mercado. Además ofrece un gran rendimiento, una dinámica realmente ágil, una buena habitabilidad y una oferta tecnológica muy avanzada.
Fotos: Iván Santamaría / Motor 16
