Prueba del Cupra Terramar 1.5 eTSI: El SUV que cierra el círculo

El nuevo Cupra Terramar no es un SUV más. Se trata del último Cupra que será lanzado con motores térmicos y, al mismo tiempo, es también el reemplazo del primer modelo comercializado bajo la marca Cupra, cerrando así un círculo plagado de éxitos.

Todo empezó con el Ateca, que llegó al mercado, como Seat, a mediados de 2016, y mostró su lado más dinámico como primer modelo de la marca Cupra dos años más tarde. Al Ateca le seguiría el León, y siete años después de su nacimiento nos encontramos con una marca consolidada que ofrece una moderna y dinámica gama de siete modelos, de los que el Terramar ha sido el último en llegar.

Básicamente, el Cupra Terramar ocupa el hueco de aquel pionero Cupra Ateca, si bien la versión más potente del modelo saliente seguirá conviviendo con el nuevo SUV durante algunos meses. El nuevo Terramar es, no obstante, algo más grande que el Ateca, con una longitud de 4,52 metros y una batalla de 2,68, frente a los 4,39 y 2,63 metros, respectivamente, del Ateca.

El Cupra Terramar está hermanado con el nuevo Audi Q3… lo que no está nada mal

El punto de partida para el Cupra Terramar es la plataforma modular para motores de combustión en posición transversal MQB Evo de Volkswagen, y el modelo de la marca española comparte su desarrollo y multitud de componentes con la tercera generación del Audi Q3, que se lanzará a finales de año y que se fabricará en Gyor (Hungría), donde desde finales del pasado septiembre se produce también el Terramar.

En la gama del nuevo SUV encontramos versiones térmicas con etiqueta medioambiental C, variantes con hibridación ligera y etiqueta Eco, así como híbridas enchufables con etiqueta Cero. Las mild hybrid constituyen los escalones de acceso a la gama, mientras las PHEV ofrecen más potencia, y las no electrificadas son las únicas disponibles con tracción total.

Configurada “a capricho”, la unidad probada ´ del Cupra Terramar alcanzaba los 48.407 euros. Puede ser mucho si nos fijamos en sus prestaciones, pero lo cierto es que es uno de esos vehículos que, sin tener nada realmente extraordinario, resulta enormemente satisfactorio en el día a día

Hoy nos toca probar ese primer escalón del Cupra Terramar, que recurre a un sistema de propulsión ya conocido. El corazón es un motor tetracilíndrico de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor que cubica 1,5 litros y entrega 150 CV. Cuenta con la ayuda de un motor eléctrico de 18 CV capaz de reemplazar al motor de arranque y al alternador, así como de proporcionar empuje adicional en momentos puntuales, mejorando la respuesta del vehículo en las situaciones en las que el motor térmico es menos eficiente.

Todo ello se complementa con una caja de cambios automática de siete velocidades acopladas mediante embragues alternos (el mal llamado “doble embrague”) y una compacta batería de iones de litio que se recarga durante las deceleraciones y suministra energía al motor eléctrico.

Así va el Cupra Terramar 1.5 eTSI

En líneas generales, el sistema funciona bien. El Cupra Terramar mild hybrid sale de parado con energía, sin “vacíos” en la entrega de par, disimulando las 1,7 toneladas en orden de marcha que pesaba la unidad probada. Hablamos de una relación entre peso y potencia nada favorable para este SUV mediano, en el que cada caballo ha de mover 11,3 kilos. Esto no impide que en el día a día podamos lograr consumos muy razonables, especialmente contenidos si circulamos por carreteras convencionales al límite legal de 90 km/h, donde el largo desarrollo de la séptima velocidad y la buena entrega de par motor a regímenes bajos juegan a nuestro favor.

En ciudad deberemos ser finos para lograr una buena economía de uso. Evitando las frenadas intensas podremos recuperar una gran cantidad de energía que nos vendrá muy bien para ayudar al Cupra Terramar a romper la resistencia al inicio del movimiento al salir de parado.

Dicho esto, quienes busquen prestaciones, no las encontrarán en esta versión, en la que al hacer kick down buscando la máxima aceleración para salir a adelantar nos daremos cuenta de la masa realmente embarcada por este SUV.

Los asientos son irreprochables por forma y tacto, revestidos opcionalmente en microfibra sintética Dinamica (1.091 euros + otros 1.039 euros del Edge Pack). Nuestra unidad montaba también el Intelligent Drive Pack (1.029 euros), que incluye numerosos ADAS y cámaras 360º.

Ahora bien, el dinamismo no se mide únicamente con el cronómetro, y de eso saben mucho en Cupra. El comportamiento de este Terramar es ejemplar. No hay cabeceos ni balanceos laterales, los asientos cuentan con el mullido justo y necesario para que vayamos cómodos y a la vez “conectados” al coche. Si desconectamos el asistente de mantenimiento de carril, la dirección resulta impecable, y todo en general está pensado para que este SUV familiar ofrezca el tacto que cualquiera esperaría encontrar en el sucesor del ya mítico Cupra Ateca.

Dicho esto, Cupra no compite en precio, sino en sensación de calidad y comportamiento. Si buscas habitabilidad y etiqueta Eco, este 1.5 eTSI puede resultar muy satisfactorio. Si además quieres buenas prestaciones, tendrás que subir de gama y decantarte por un 2.0 TSI o por un PHEV. Y si quieres alternativas más asequibles en el mercado, las vas a encontrar, y no serán pocas, pero lo cierto es que el Cupra Terramar merece cada euro que cuesta.

Quienes busquen el mejor comportamiento dinámico posible pueden optar por equipar el opcional Pure Performance Pack, que añade amortiguadores activos de dos válvulas y faros matriciales por 1.351 euros. Las versiones VZ ofrecen también frenos mejorados

Datos del Cupra Terramar 1.5 eTSI

Precio: 39.190 €

 De serie se montan las llantas de 18’’ con neumáticos 235/55, si bien nuestra unidad recurría al equipo opcional de 20’’, con neumáticos 255/40, que supone un sobreprecio de 935 euros. El maletero ofrece 508 litros y unas formas muy aprovechables.