La casa francesa Citroën potencia su ya extensa gama eléctrica con la llegada de este nuevo Citroën C5 Aircross, que desde su nacimiento contempla esta versión que combina prestaciones y eficiencia, acompañado del confort de marcha que caracteriza a los modernos modelos estrella de firma francesa.
Formar parte del gigante Stellantis le permitió a Citroën poder contar con la sofisticada plataforma STLA Medium para dar vida a su nuevo Citröen C5 Aircross. Gracias a ello se ha ganado en tamaño (es 15 centímetros más largo y tiene 60 milímetros extra de batalla frente a su antecesor), en tecnología, en confort, en seguridad… Y también abre un ecosistema mecánico que le ha permitido a este interesante SUV nacer con propulsores electrificados de todo tipo, pero donde la palma se la lleva esta versión 100% eléctrica; que por ahora es la única disponible, porque llegarán alternativas que incluso prometen alcanzar los 680 kilómetros de autonomía media homologada.
La única versión eléctrica del Citroën C5 Aircross por ahora, firma 519 km de autonomía
A pesar de todo, los 519 kilómetros que homologa nuestro protagonista no están nada mal y se consiguen gracias al uso de una batería que tiene 73 kWh de capacidad útil y que se encarga de alimentar a una máquina colocada en el eje delantero que ofrece 157 kW de potencia (213 CV) y 343 Nm de par motor.
Como buen eléctrico, el agrado de este Citroën C5 Aircross es total. Cero ruidos, cero vibraciones, respuesta instantánea al acelerar… Aspectos que se agradecen en ciudad, donde no desentona en absoluto gracias a su elevado puesto de conducción y su facilidad de uso. Pero que también salen a relucir a medida que ganamos velocidad. Cosa que hace con sencillez a pesar de superar de forma holgada las dos toneladas de peso.
Ofrece unas prestaciones más que dignas para afrontar viajes con total naturalidad
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero |
| Potencia máxima | 157 kW (213 CV) |
| Par máximo | 343 Nm |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería (útil) | 73 kWh |
| Potencia máxima de carga (CC-CA) | 160 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mín. (160 kW) | 30 minutos (del 10 al 80 %) |
| Tiempo recarga máx. (11 kW) | 7 horas |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Dirección | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,7 |
| Diámetro de giro (m) | N.D. |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Dis. vent./Dis. vent. |
| Suspensión | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Ruedas | |
| Neumáticos | 235/55 R19 |
| Marca | Michelin e Premacy |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 2.184 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.652/1.870/1.691 |
| Capacidad maletero (l) | 565/1.668 |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,5 |
| 1.000 m salida parada | 29,8 |
| De 0 a 50 km/h | 3,7 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 8,7 (8,9) |
| Recorriendo (metros) | 143 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,9 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 27,2 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,6 |
| Recorriendo (metros) | 157 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 4% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,2/38,3/55,4 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 58,8/61,7/65,4 |
| Consumos | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 16,7 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 16,8 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 21,0 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 18,9 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 386 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto/Autonomía | 17,1 / 519 km |
El Citroën C5 Aircross está pensado para salir fuera de la urbe. Sus prestaciones homologadas lo dejan claro. Y las que hemos medido en la pista de pruebas del INTA, lo corroboran. Pero sobre todo lo hace gracias a una puesta a punto en la que salen a relucir soluciones como los asientos Advanced Comfort o las suspensiones con topes hidráulicos que marcan el carácter de los últimos modelos de la casa francesa.
Si bien, la plataforma STLA Medium mejora todos estos puntos con nota, porque este Citroën C5 Aircross vira más plano y no transmite tanta sensación de flotar sobre al asfalto como ocurre en otros modelos equipados con dichas suspensiones, por lo que no se le puede poner un ‘pero’ en este aspecto. A no ser que busquemos un vehículo con un talante más deportivo. Mejoraría con un tacto de freno más preciso en la primera mitad del recorrido, con unas levas en el volante más generosas para modificar la recuperación en los tres modos disponibles, entre los que no hay una posición que le permitiera circular ‘A vela’. Siempre tiene algo de retención.
El acabado Plus del Citroën C5 Aircross cuenta con todo lo que te puedas imaginar
Con todo ello, exprimir el potencial de la mecánica de este Citroën C5 Aircross es pan comido gracias a sus tres programas de conducción (ECO, Normal y Sport) o gracias a la opción de una bomba de calor que se agradece en estos fríos días, pero que por lo que cuesta (800 euros), la firma del doble chevrón la podría haber incorporado a la dotación de serie en este acabado Plus, que es realmente extensa y no hay que echar prácticamente nada en falta.
El frío marcó los días que convivimos con este Citroën C5 Aircross, detalle que elevó su gasto energético, que aun así no ha sido nada disparatado y está en línea con lo ofrecido por la gran mayoría de sus adversarios. Cierto es que esos 386 kilómetros de autonomía media real pueden echar para atrás a muchos clientes interesados, pero a ritmo de autovía superar la barrera de los 300 kilómetros sin parar es factible. Sin olvidarnos de que esas baterías admiten cargas en corriente continua a 160 kW.
Su más duro competidor está en casa, tiene etiqueta ‘0 emisiones’ y cuesta 3.000 euros menos
Esta versión en concreto del Citroën C5 Aircross tiene un precio que supera de forma ligera la barrera de los 42.500 euros sin tener en cuenta posibles descuentos y ayudas que podrían ajustar de forma considerable dicha factura. Ahora bien, como hemos dicho, el nuevo SUV de la casa francesa ha llegado con diferentes opciones mecánicas electrificadas, entre las que hay una alternativa híbrida enchufable que ya presume de tener etiqueta ‘0 emisiones’, es capaz de recorrer 100 kilómetros en modo eléctrico y que cuesta 3.000 euros menos que este eléctrico puro y duro. De ahí que el mayor rival de este Citroën C5 Aircross se encuentre bajo el techo del mismo concesionario.
Fotos: Motor16
