El Mazda CX-5 no necesita presentación. Desde su debut en 2012, este SUV compacto ha sido el pilar comercial de la marca japonesa, un modelo que supo convencer en los puntos clave: diseño diferencial, sensaciones de conducción por encima de la media y una calidad percibida que sus rivales generalistas han tardado años en igualar. Esos pilares han dado como resultado que a finales de 2025, el contador marcara cinco millones de unidades fabricadas, un hito que lo sitúa en la historia de Mazda junto al icónico 323 y el Mazda3.
Ahora llega su tercera generación. No es una renovación cosmética ni un facelift disfrazado de cambio de modelo: el nuevo CX-5 crece en dimensiones, evoluciona en mecánica, recibe una arquitectura eléctrica y electrónica de nueva generación y replantea su habitáculo desde los más pequeños detalles. Un coche nuevo cien por cien aunque sin perder el estilo ni la esencia; pues al primer golpe de vista se sabe que es un CX-5.
Y eso es debido a que Mazda ha interpretado el diseño para crear un vehículo que se adapta a estilos de vida muy diferentes sin perder identidad. El resultado es un exterior que conserva la silueta inconfundible del CX-5 pero que la dota de proporciones más contundentes y una presencia en carretera más poderosa. Eso se nota en una distancia entre ejes que crece 115 mm respecto a la generación anterior, lo que obliga a redibujar el perfil lateral. Los pasos de rueda son más musculosos y los flancos siguen fieles a la filosofía Kodo. El detalle del patrón trapezoidal que separa la carrocería del revestimiento inferior —inspirado en el kigumi, la técnica japonesa de carpintería sin clavos— aporta una sensación de integridad estructural que no es habitual en este segmento.
El frontal es ahora más alto y robusto, con unos grupos ópticos dobles más estilizados flanqueando una parrilla en forma de ala que intensifica la expresividad. En la zaga, el CX-5 abandona el tradicional emblema redondo de Mazda y lo sustituye por el nombre de la marca con letras en relieve, una decisión que anticipa la dirección que tomará el resto de la gama. Los nuevos pilotos LED forman un gráfico lineal limpio y moderno.
Nuevos colores y un cambio importante en el interior
La paleta de colores suma el Navy Blue como novedad destacada. Y en cuanto a las llantas, el abanico va de los 17 pulgadas de la versión de acceso a los 19 pulgadas en diseño de corte diamante de la Centre-Line, y a los 19 pulgadas en negro brillante de la Homura, que añade el revestimiento inferior en el mismo tono para un efecto visual que oscila entre lo deportivo y lo premium.
En el interior es donde el nuevo CX-5 da el salto más significativo. Utilizando el concepto japonés del Ma -el equilibrio entre el espacio y la forma- se ha creado un habitáculo más amplio, más ordenado y más refinado que el de su predecesor. Los pasajeros traseros son los grandes beneficiados con cotas máyores como los 64 mm más de espacio para las rodillas y 29 mm adicionales para la cabeza. Las puertas traseras son 70 mm más anchas, lo que facilita el acceso y simplifica la instalación de sillas infantiles. El maletero crece hasta los 583 litros (61 más que antes) y alcanza 2.019 litros con los asientos abatidos -381 litros más que en la generación anterior-.
El salpicadero ofrece un estilo marcadamente horizontal, con líneas que se extienden de puerta a puerta. En el centro, la pantalla táctil -de 12,9 pulgadas en los acabados Prime-Line y Centre-Line, y de 15,6 en la variante Homura, la versión más elevada de la gama- monopoliza la atención y es el centro de mando del coche, pues todas las funciones se realizan aquí. Con esto Mazda dice adiós a la clásica rueda desde la que se controlaban las pantallas en modelos anteriores. En esa pantalla la parte inferior mantiene un menú con toda la parte de la climatización para un acceso más rápido.
La desaparición de la rueda de menús hace que la consola central se haya rediseñado para el uso cotidiano: los posavasos y el cargador inalámbrico Qi han cambiado de posición, los reposabrazos son más largos y están mejor alineados, y los asientos delanteros brindan un soporte más firme en viajes largos.
Uno de los aspectos que siempre ha cuidado mucho la marca de Hiroshima es el de los materiales del interior. En este CX-5 varían según la categoría: tela resistente en la Prime-Line, piel sintética en niveles intermedios, y piel genuina en negro o tostado (Tan) con costuras de contraste en la Homura. Las zonas más sometidas a desgaste por el contacto más intensivo llevan acabado en negro mate para minimizar el desgaste visible. Además, en el acabado Homura se añade iluminación ambiental en las molduras de las puertas con siete colores seleccionables, y las variantes Exclusive y Homura incorporan el techo solar panorámico.
Solo una alternativa mecánica
El nuevo SUV de Mazda es más en todo salvo en un aspecto que puede ser clave: la gama mecánica. La oferta de la firma japonesa se reduce a una única variante que, eso sí, cuenta con electrificación gracias a un sistema híbrido ligero con tecnología de 48 voltios. Se trata del motor 2.5 l. e-Skyactiv G de cuatro cilindros, que ya debutó en el Mazda3 y el CX-30 de 2025. Con 141 caballos (104 kW) y 238 Nm de par máximo, el motor está desarrollado en Hiroshima y calibrado para las carreteras europeas desde el centro de I+D de Oberursel, en Alemania.
Una alternativa mecánica que se está convirtiendo en la opción ideal para los clientes, sobre todo en mercados como el español donde el peso de la hibridación sigue aumentando. La nueva mecánica tiene un aumento de cilindrada con lo que la entrega de par mejora entre un 8% y un 19% por debajo de las 4.500 rpm respecto al motor anterior, lo que se traduce en una respuesta más lineal.
Se complementa con el sistema de hibridación ligera M Hybrid de 24 V, que en esta generación por primera vez en un CX-5, trabaja de forma coordinada con el sistema de frenado electrónico de Mazda para optimizar tanto la distancia de frenado como la recuperación de energía cinética.
Otro elemento de eficiencia es el sistema de desactivación de cilindros, que apaga dos de los cuatro cilindros en condiciones de carga baja. El consumo homologado WLTP es de 7,0 l/100 km para la versión de tracción delantera (157-159 g/km de CO₂) y de 7,4-7,5 l/100 km para la de tracción total (168-169 g/km).
La transmisión automática de seis velocidades es un cambio de convertidor de par, no el doble embrague de algunos rivales, pero su funcionamiento está bien para el perfil de uso del CX-5. Aunque se exige al motor tiene un funcionamiento menos agradable que los doble embrague.
Así va el nuevo Mazda CX-5
En marcha el Mazda CX-5 sigue poniendo en juego las virtudes que han caracterizado las dos generaciones anteriores. Esa sensación de jinba ittai, la fusión entre conductor y vehículo que Mazda lleva décadas persiguiendo se mantiene aquí como una de sus señas de identidad. Se han ajustado las suspensiones con muelles más blandos y amortiguadores recalibrados para absorber mejor las irregularidades del firme europeo. El resultado es una calidad de marcha muy elevada, marcada por el confort interior.
La dirección asistida eléctrica también ha sido revisada. El tacto es preciso, con una respuesta filtrada pero que mantiene la dureza necesaria. Las versiones AWD incorporan el sistema i-Activ de Mazda, que trabaja en combinación con el G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) para gestionar el reparto de par en función de la fase de la curva. Y en cuanto a las prestaciones, los 141 caballos son lo que son, pero mueven con suficiencia el coche, que por cierto, es capaz de remolcar hasta 2.000 kilos.
En el recorrido por carreteras catalanas, el japonés se ha mostrado como un familiar muy agradable, es ágil sin excesos, recupera correctamente y en los adelantamientos no es perezoso. También salda el recorrido de más de 100 kilómetros por carretera convencional con curvas y por autovías con un consumo de 7,7 l/100 km con la versión de tracción delantera. No va a ser referencia en este aspecto frente a sus rivales, pero al menos no se desvía mucho de lo anunciado.
Hay otros datos relevantes en el nuevo CX-5 relativos a su tecnología de construcción. Es el primer Mazda en adoptar la arquitectura eléctrica y electrónica de última generación de la marca (EEA+). Esta plataforma unifica las unidades de control electrónico, las capas de software y las redes de comunicación en un único sistema integrado, lo que permite un procesamiento más rápido.
Mucha carga de tecnología
La interfaz hombre-máquina ha sido completamente replanteada y para ello, la marca japonesa ha confiado en la integración nativa de Google: Google Assistant, Google Maps y Google Play funcionan de serie durante los tres primeros años y crean un ecosistema muy amigable para el usuario en el que la pantalla funciona como un smartphone con aplicaciones. El asistente de voz permite controlar en modo manos libres funciones esenciales del vehículo -climatizador, audio, navegación-. Google Maps ofrece tráfico en tiempo real y sincronización de destinos desde el teléfono. Google Play abre el acceso a aplicaciones compatibles con el vehículo, con Spotify, TuneIn, YouTube o Waze entre las más relevantes. En el futuro, llegará Google Gemini como asistente de inteligencia artificial de conversación natural, ya sea en unidades de nueva producción o mediante actualización de software.
El cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas es de serie en toda la gama. Desde la Centre-Line, la pantalla Head Up Display de 10 x 3 pulgadas proyecta información de navegación, ADAS y velocidad directamente en el parabrisas. Los mandos hápticos del volante permiten controlar multimedia, modos de conducción Mi-Drive y la cámara perimetral sin apartar la vista de la carretera.
El nuevo CX-5 remata su carga tecnológica con lo más avanzado en seguridad y asistentes a la conducción. Ha logrado la máxima calificación en las pruebas Euro NCAP gracias, entre otras cosas a la batería de ADAS que lleva de serie y se han sido actualizados y mejorados como la Frenada de emergencia (SBS) el asistente de tráfico y crucero (CTS) que incorpora ahora un Asistente de cambio de carril (LCA) activo en autopista o el Control de crucero adaptativo (MRCC) que aplica frenada proactiva a la entrada de curvas.
Otro elemento distintivo es el Monitor de visión 360° -de serie en Exclusive-Line y Homura- que muestra gráficos en 3D del entorno inmediato en tiempo real, incluyendo una vista transparente de la zona delantera durante maniobras a baja velocidad.
El nuevo Mazda CX-5 no ha perdido lo que lo hacía interesante. Conserva ese punto de distinción que diferencia al conductor que lo elige. Hay un gran salto en habitabilidad y confort, una apuesta clara por la tecnología sobre todo en lo relativo a los sistemas de comunicación con el apoyo de Google… Y sin embargo, por ahora –se espera que en 2027 lleguen otras alternativas como un hibrido enchufable de nueva tecnología en el que está trabajando ahora mismo la marca japonesa- se lo juegan todo a la carta de la tecnología híbrida ligera como única opción.
Eso sí, a un precio que va a ser una de sus armas para conquistar clientes, pues es más barato que el anterior. El precio de entrada del nuevo SUV de la marca japonesa, con descuento de 4.200 euros se queda en 30.995 euros, que si se financia con la marca se reducen 1.000 euros hasta proponer todo un Mazda CX-5 por menos de 30.000 euros.
Imágenes Mazda CX-5 2026
Fotos: Mazda
